IBIA dice que la presencia de shale oil en el bunker no prueba por sí sola defectos de calidad
Puntos clave
- •IBIA dijo que la evidencia no establece un vínculo directo entre los compuestos de shale oil y los problemas operativos reportados en el bunker.
- •FOBAS y VPS habían identificado combustibles marinos suministrados en Singapur con niveles más altos de componentes de shale oil.
- •VPS dijo que ningún buque que usara los combustibles había reportado problemas operativos, aunque advirtió sobre posibles efectos retrasados vinculados con la estabilidad y composición del combustible.
- •IBIA afirmó que los hidrocarburos derivados del shale oil están permitidos bajo la norma de combustible marino ISO 8217 y no son, por sí solos, prueba de mala calidad o incumplimiento.
- •La asociación pidió mayor transparencia, trazabilidad, garantía de calidad e investigación técnica adicional en la cadena de suministro de combustibles marinos.
El organismo del sector IBIA ha respondido a las recientes preocupaciones sobre la calidad del combustible de bunker, señalando que la evidencia actual no vincula los compuestos de shale oil con los problemas operativos que se han reportado.
IBIA dijo en un comunicado emitido el lunes que tiene conocimiento de informes que destacan problemas operativos relacionados con ciertos combustibles residuales de bunker, y que su Technical Working Group ha revisado la información disponible. En una industria en la que el combustible puede cambiar de manos y mezclarse a través de múltiples etapas de suministro, la asociación señaló que el foco debe seguir puesto en las características verificadas del combustible y en los requisitos de la norma aplicable.
"While these reports raise legitimate questions that warrant further investigation, the available evidence does not establish a direct causal relationship between the presence of these compounds and the operational issues reported," the association said.
El servicio de pruebas FOBAS de Lloyd's Register y la firma de ensayos VPS habían identificado previamente combustibles marinos suministrados en Singapur con niveles elevados de componentes de shale oil.
VPS dijo que ningún buque que utilizara estos combustibles había reportado problemas operativos, pero instó a la cautela por el posible impacto retrasado vinculado con la estabilidad y composición del combustible.
IBIA señaló que los hidrocarburos derivados del shale oil están permitidos bajo la norma de combustible marino ISO 8217 y que su sola presencia no debe considerarse evidencia de mala calidad del combustible o de incumplimiento. El punto clave, dijo, es si el combustible entregado cumple los requisitos de la norma.
La asociación afirmó que estos casos ponen de relieve la necesidad de una mayor transparencia, trazabilidad, garantía de calidad e intercambio de información a medida que las mezclas de combustible marino se vuelven más complejas.
También respaldó una mayor investigación técnica y la colaboración de la industria para mejorar la comprensión del rendimiento del combustible y mantener la confianza en la calidad del bunker.