Hapag-Lloyd y la firma israelí de capital privado FIMI están reelaborando su adquisición de ZIM por 4.200 millones de dólares en un esfuerzo por superar la feroz oposición política y asegurar la aprobación del gobierno israelí.

El gigante naviero alemán afirmó que ha mantenido varias rondas de conversaciones con los ministerios de Economía, Finanzas y Defensa de Israel, y que presentará una propuesta mejorada a finales de septiembre que incluye salvaguardas más sólidas en torno a la seguridad marítima de Israel y su acceso a rutas comerciales estratégicas.

Bajo la estructura revisada, la empresa controlada por israelíes que se escindirá de ZIM asumiría una responsabilidad ampliada sobre la acción de oro del Estado y operaría 16 buques que mantendrían vínculos directos entre Israel y los principales mercados ultramarinos. La acción de oro, que el Estado israelí ha mantenido desde las anteriores reestructuraciones societarias de ZIM, otorga al gobierno supervisión sobre las decisiones que afectan los intereses navieros estratégicos del país.

FIMI sería propietaria de la nueva operación ZIM Israel, mientras que el umbral en el que un solo accionista extranjero debe notificar al gobierno israelí se reduciría del 24% al 10%. FIMI también se ha comprometido a no cotizar la empresa fuera de Israel.

El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, señaló que la propuesta revisada aseguraría el acceso a rutas navieras clave, incluidas las procedentes de Asia, al tiempo que evitaría la injerencia extranjera en el movimiento de carga sensible israelí. ZIM, fundada en 1945, ha sido considerada durante mucho tiempo en Israel como un activo nacional con la obligación de mantener las líneas vitales de comercio del país durante emergencias, razón por la cual el tamaño y el alcance de la escisión han sido objeto de escrutinio.

La resistencia a la adquisición ha aumentado desde que el acuerdo fue anunciado en febrero. La transacción original valoraba ZIM en 35 dólares por acción y consolidaría la posición de Hapag-Lloyd como la quinta mayor naviera de contenedores del mundo, elevando la capacidad combinada por encima de los 3 millones de teu. El acuerdo es una de las mayores adquisiciones en el transporte de contenedores de los últimos años y llega en un momento en que la industria, tras consolidarse fuertemente durante la última década en un pequeño grupo de grandes alianzas y operadores, continúa persiguiendo escala en medio de tarifas de flete volátiles y trastornos geopolíticos en rutas clave.

Los trabajadores realizaron acciones de huelga poco después de que se anunciara la transacción, y un comité de la Knéset cuestionó posteriormente si la operación israelí de 16 buques sería suficiente para cumplir las responsabilidades logísticas de ZIM en tiempos de guerra.

La presión política se intensificó en julio, cuando el primer ministro Benjamin Netanyahu y el ministro de Defensa Israel Katz urgieron que el acuerdo fuera descartado, argumentando que la estructura existente no protegía adecuadamente la seguridad nacional.

La transacción ya ha recibido la aprobación de los accionistas de ZIM, pero todavía requiere autorizaciones regulatorias de Israel y de otras jurisdicciones antes de poder avanzar. El plazo de finales de septiembre para la propuesta revisada marca el próximo hito clave a observar, al igual que la respuesta de los ministerios y ministros israelíes que hasta ahora se han opuesto al acuerdo.

Fuente: Splash247