GMS Semana 32: Se abre el corredor de Hormuz con condiciones, el mercado de reciclaje de buques avanza

Informes semanales de desguace — 8 de agosto de 2026

La semana produjo un desarrollo geopolítico inusual: un proceso de paz acompañado de una lista de precios. Irán y Omán acordaron establecer un corredor marítimo temporal por el estrecho de Hormuz, el punto de estrangulamiento por el que normalmente transita aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo, deteniéndose explícitamente antes de una reapertura total. Paralelamente, funcionarios estadounidenses indicaron que un acuerdo nuclear estaba al alcance.

El parlamento de Teherán retomó un proyecto de ley de tránsito que prohibiría los buques estadounidenses e israelíes, exigiría a los Estados hostiles pagar una compensación antes del paso, impondría penalidades del 20% del valor de la carga por infracciones, y condicionaría una reapertura total al levantamiento del bloqueo naval por parte de Washington. En julio, Washington había propuesto una tasa de tránsito por Hormuz del 20% antes de abandonar la propuesta; Teherán ahora ha redactado su propia versión, pagadero en la dirección opuesta.

Para el viernes, Irán declaró que había atacado objetivos hostiles en el estrecho. Se reportaron explosiones cerca de la isla de Qeshm, la Marina británica reportó detonaciones cerca de un buque tanque en tránsito, y las fuerzas hutíes reclamaron nuevos ataques contra objetivos saudíes. El corredor existe junto con las mismas amenazas que estaba destinado a mitigar.

Los mercados petroleros responden a señales diplomáticas y militares

El crudo Brent cayó durante tres sesiones, apoyado por la reducción de precios asiáticos por parte de Saudi Aramco y el aumento de los inventarios de crudo estadounidense desde sus niveles más bajos desde 2018, antes de rebotar un 3% el jueves cuando circuló la noticia del proyecto de ley de tránsito. El Brent cerró cerca de USD 82.84 y el WTI en USD 77.67, con una caída de aproximadamente el 5% en la semana y alrededor del 15% desde el máximo de julio. El crudo Urals subió más del 50% en el mes.

El mercado de fletes se dispara

El Índice Báltico Dry subió durante cuatro sesiones consecutivas hasta 3.063, superando los 3.000 por primera vez desde principios de junio. Los buques Capesize se dispararon un 6,6% en un solo día hasta 5.094 antes de que ambos índices hicieran una pausa el jueves. Los Panamax alcanzaron los 2.275, su nivel más alto desde el 15 de junio, mientras que el Supramax se mantuvo en 1.608.

Las ganancias de los Capesize aumentaron más del 20% en una semana. Para el sector de reciclaje de buques, la implicación es bien conocida: la competencia más significativa para las playas de desguace no es otra playa, sino un mercado de fletes robusto que incentiva a los buques antiguos a seguir operando en lugar de dirigirse al desguace.

Datos económicos regionales

El IPC de Pakistán de julio se moderó al 9,2% desde el 11,1%, regresando a un solo dígito, aunque los precios mensuales subieron un 1,2% y la mejora se atribuye principalmente a efectos de base más que a un alivio real de los precios. El Banco Estatal de Pakistán (SBP) mantuvo su tasa de política en el 11,5%.

El IPC oficial de Turquía de julio se moderó al 31,75%, en comparación con una estimación independiente del 50,49%. Aunque ambas cifras mostraron un enfriamiento, la brecha entre las medidas oficiales e independientes no se redujo.

El dato del IPC de Bangladés no se había publicado al momento del cierre de esta edición, por lo que permanecía vigente la cifra de junio del 9,16%. Los datos del IPC de Estados Unidos e India estaban programados para el miércoles siguiente.

En los mercados cambiarios, el USD/INR se fortaleció hasta cerca de 95,20, su mejor nivel desde la primavera. La taka bangladesí se mantuvo cerca de 123,55, la lira turca marcó nuevos mínimos históricos cerca de 47,71, y la rupia paquistaní cerró cerca de 278,20, permaneciendo dentro de un estrecho rango de un cuarto de rupia. Para los astilleros de reciclaje del subcontinente indio, que compran buques en dólares estadounidenses y venden el acero recuperado localmente en moneda local, la estabilidad del tipo de cambio afecta directamente su competitividad en las ofertas.

Playas de reciclaje de buques

La ventana de entrega del 29 de julio al 1 de agosto de Chattogram liquidó la acumulación generada durante las inundaciones recientes y cerró según lo programado. La actividad de fondeo se está reconstruyendo hacia la ventana de mareas del 12 al 15 de agosto. Bangladés mantuvo los mejores precios y la mayor confianza de los compradores del subcontinente indio, mientras que la recuperación tras las inundaciones que mataron al menos a 57 personas ahora se mide en astilleros reabiertos en lugar de refugios de emergencia.

En Alang, los compradores buscaron activamente tonelaje después de perder candidatos recientes frente a Chattogram y Gadani —la señal más clara en meses de que el apetito de los compradores se extiende a toda la cuenca. La propuesta de inclusión de dos astilleros en la Lista del Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE (EUSRR) seguía pendiente; la inclusión en la Lista EUSRR permitiría a esas instalaciones reciclar legalmente buques con bandera de la UE, abriendo potencialmente un canal de suministro de mayor valor.

Las firmes ofertas de Gadani finalmente aseguraron transacciones, con entregas esperadas a continuación, ya que la ausencia de importaciones de acero iraní sigue impulsando a los molinos locales paquistaníes a recurrir a los recicladores para su abastecimiento. El mercado de Turquía se mantuvo estable.

El estrecho de Hormuz ahora tiene un corredor, el corredor conlleva condiciones, y las condiciones incluyen una lista de precios. Las playas de reciclaje de buques, en cambio, operan con fundamentos más simples: mareas, atracaderos y precios. El mercado se está moviendo, y por primera vez desde febrero, el papeleo administrativo es el principal cuello de botella restante.

Fuente: GMS, Inc.