Genesis, la marca de lujo del conglomerado automotriz surcoreano Hyundai Motor Group lanzada como marca independiente en 2015, asegura haber desarrollado su nuevo SUV eléctrico GV90 desde cero, redefiniendo todo, desde la plataforma y la arquitectura de la batería hasta la estructura de la carrocería y la planta de ensamblaje que lo fabricará.

En una conferencia técnica celebrada el jueves en San Francisco, ejecutivos de Hyundai Motor Group presentaron el SUV insignia como el producto de una reflexión más amplia sobre el enfoque de la marca Genesis frente a los vehículos eléctricos de lujo. El GV90 se situará por encima del GV80 en la cima de la gama de la marca e ingresa en un segmento de vehículos eléctricos de lujo de tamaño completo que incluye modelos como el Mercedes-Benz EQS SUV y el BMW iX.

Manfred Harrer, presidente y director de la división de I+D de Hyundai Motor Group, describió el proyecto del GV90 como una redefinición de la movilidad de lujo y no como el lanzamiento de un modelo convencional. Heo Kwang-hoon, director ejecutivo de Desarrollo de Genesis, lo calificó como el vehículo más desafiante que ha desarrollado la marca, y afirmó que el enfoque «de base cero» permitió a Genesis crear su modelo más avanzado hasta la fecha.

Entre las características más distintivas del GV90 Neolun se encuentran las que Genesis describe como las primeras puertas tipo coach sin pilar B del mundo, que permiten que las puertas delanteras y traseras se abran en direcciones opuestas sin un pilar fijo entre ellas; el nombre Neolun se presentó por primera vez en un automóvil conceptual que Genesis dio a conocer en 2024. Las puertas tipo coach de esta clase se han reservado históricamente para modelos de ultralujo como el Rolls-Royce Phantom. Los pilares B —los soportes verticales que conectan el techo y el piso de un vehículo— generalmente se consideran fundamentales para mantener la rigidez estructural y absorber la energía de los impactos. Para eliminarlos sin comprometer la resistencia de la carrocería, Genesis incorporó refuerzos estructurales en las puertas e integró en el chasis una estructura tipo jaula antivuelco inspirada en los automóviles de carreras.

Lee Dae-hee, responsable de ingeniería de estructura de carrocería en la división de diseño de carrocerías de Genesis, afirmó que la variante Neolun ofrece un 12 por ciento más de rigidez estructural que los modelos equipados con puertas convencionales.

Genesis también presentó lo que describe como el primer sistema de airbag de techo del mundo, diseñado para proteger a los ocupantes en vuelcos severos. Los ingenieros desarrollaron el sistema tras analizar datos de 38 millones de accidentes de tránsito reales e identificar los vuelcos como eventos relativamente poco frecuentes pero especialmente peligrosos. El material de pruebas de choque mostrado en la conferencia depictó un GV90 volcando a 110 kilómetros por hora mientras los 12 airbags se desplegaban en cuestión de milisegundos.

En cuanto al rendimiento y la comodidad de marcha, el GV90 está equipado con diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado tanto en el eje delantero como en el trasero, una configuración más común en automóviles deportivos de alto rendimiento. El vehículo eléctrico insignia también estrena un sistema de suspensión electrónica monotubo de doble válvula que ajusta de manera independiente y en tiempo real la absorción de impactos y el control de la carrocería.

Hyundai Motor Group construyó una instalación dedicada a vehículos eléctricos en Ulsan para producir el GV90 —la primera planta de vehículos nueva del grupo en Corea del Sur en casi tres décadas—, que combina la fabricación automatizada con procesos destinados a ofrecer la precisión que se espera de un modelo insignia de lujo. La instalación cuenta con una prensa servo de 6.800 toneladas métricas capaz de formar paneles complejos de carrocería de aluminio, además de cuatro técnicas de unión multimateriales para combinar componentes de acero y aluminio. También utiliza escáneres automatizados de superficie de alta resolución y cabinas de pintura a baja temperatura que, según Genesis, reducen las emisiones de carbono en un 40 por ciento.

Para mantener el refinamiento del habitáculo en todas las unidades de producción, la planta incluye una cámara de pruebas interior que simula condiciones reales de conducción. Cada SUV se somete a pruebas de ruido y vibración sobre rodillos que replican distintas superficies de carretera, mientras vientos artificiales de hasta 160 kilómetros por hora reproducen condiciones climáticas severas y de conducción a alta velocidad.