El proveedor global de combustible marítimo Fratelli Cosulich ha anunciado el lanzamiento de su nuevo buque cisterna bunker preparado para metanol en China.

La embarcación, un buque cisterna bunker tipo II de la OMI llamado Carlotta Cosulich, fue botada en el astillero Taizhou Maple Leaf en China, según anunció la empresa en una publicación de LinkedIn. El Carlotta Cosulich es el tercero de una serie de cuatro buques, con un buque más pendiente en la serie. China es la mayor nación constructora de buques del mundo por volumen de producción, y este lanzamiento continúa la fuerte dependencia de la industria de los astilleros chinos para el nuevo tonelaje de buques cisterna.

"Diseñado con tanques de carga recubiertos con MarineLINE y preparación para metanol desde su concepción, el Carlotta Cosulich combina flexibilidad operativa con disponibilidad para los combustibles del futuro", dijo la empresa. MarineLINE es un sistema de recubrimiento a base de polímeros ampliamente utilizado en los tanques de carga de buques cisterna para ayudar a proteger la calidad de la carga.

La notación de preparación para metanol indica que el buque ha sido diseñado para permitir una futura conversión a propulsión por metanol. Aunque este tipo de notaciones son cada vez más comunes en la industria, las conversiones reales siguen siendo poco frecuentes. No obstante, los pedidos de buques de nueva construcción de doble combustible, incluidos los buques aptos para metanol, han aumentado en los últimos años a medida que los armadores se preparan para regulaciones de emisiones más estrictas.

El Carlotta Cosulich sigue a otro buque cisterna preparado para metanol, el Anna Cosulich, que Fratelli Cosulich recibió en mayo para su despliegue en Singapur, el mayor centro de suministro de combustible bunker del mundo por volumen. Singapur realiza operaciones de suministro de metanol de buque a buque desde 2023, cuando abasteció por primera vez ese combustible a un buque portacontenedores.

Fratelli Cosulich es un grupo naviero italiano de propiedad familiar fundado en Génova en 1857, con actividades que abarcan la gestión de buques, la agencia naviera y el suministro de combustible marítimo.

El metanol ha despertado un interés creciente como combustible marítimo de menores emisiones. No contiene azufre y puede reducir las emisiones de óxidos de azufre, material particulado y óxidos de nitrógeno en comparación con los combustóleos convencionales, y puede transportarse en forma líquida a temperatura ambiente. El interés en los combustibles alternativos ha crecido a medida que la industria del transporte marítimo avanza hacia los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional, que, según la estrategia revisada de 2023 de la OMI, establecen emisiones netas cero para el transporte marítimo internacional para 2050 o alrededor de esa fecha. La mayor parte del metanol se produce actualmente a partir de materias primas fósiles, y el suministro de biometanol y e-metanol de bajo carbono sigue siendo limitado.

Fuente: Ship & Bunker