Exmar bautiza dos buques dual-fuel de amoníaco más y amplía su flota apta para amoníaco a cuatro unidades
Puntos clave
- •Exmar bautizó el Adinkerke y el Aalter como su tercer y cuarto buque oceánico capaces de operar con amoníaco, duplicando su flota apta para amoníaco a cuatro buques.
- •Los dos nuevos buques navegarán bajo bandera belga y serán operados por Exmar Ship Management.
- •Los buques gemelos Antwerpen y Arlon fueron entregados este año como los primeros buques oceánicos del mundo capaces de operar con amoníaco, y el Antwerpen completó un primer viaje comercial con amoníaco como combustible desde China hasta la India.
- •El amoníaco es considerado un posible combustible de lastre sin carbono mientras las navieras trabajan hacia el objetivo de la OMI de emisiones netas cero en el transporte marítimo internacional hacia 2050.
- •El amoníaco es tóxico y requiere procedimientos estrictos de contención y seguridad para las tripulaciones, por lo que los despliegues de Exmar son seguidos de cerca en toda la industria.
La empresa de transporte marítimo Exmar se dispone a incorporar dos buques dual-fuel de amoníaco más a su flota, con lo que el número total de barcos que opera capaces de funcionar con amoníaco asciende a cuatro.
La empresa bautizó el martes el Adinkerke y el Aalter, su tercer y cuarto buque oceánico capaces de operar con amoníaco, anunció Exmar en una publicación de LinkedIn.
"ADINKERKE y AALTER navegarán bajo bandera belga y más tarde serán entregados a las capaces manos del capitán y la tripulación de EXMAR Ship Management", afirmó Exmar en la publicación.
Los dos nuevos buques se unirán a los buques gemelos Antwerpen y Arlon en la flota de la compañía. Esos dos anteriores gaseros de tamaño medio propulsados por amoníaco fueron entregados a comienzos de este año como los primeros buques oceánicos del mundo capaces de operar con amoníaco. Para Exmar, especializada desde hace tiempo en el transporte de gases licuados, la medida combina su experiencia en gaseros con una apuesta creciente por el amoníaco tanto como carga como combustible.
Como informó Ship & Bunker el mes pasado, el Antwerpen había completado su primer viaje comercial utilizando amoníaco como combustible, navegando desde China hasta la India.
El amoníaco ha atraído la atención del sector marítimo como posible combustible de lastre sin carbono, ya que no contiene carbono y puede producirse a partir de energía renovable. Es uno de los combustibles candidatos —junto al metanol, el GNL y las opciones derivadas del hidrógeno— que las navieras consideran para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero conforme a los objetivos fijados por la Organización Marítima Internacional, que ha pedido emisiones netas cero para el transporte marítimo internacional hacia 2050. Este combustible también plantea desafíos de manipulación, ya que el amoníaco es tóxico y requiere procedimientos estrictos de contención y seguridad para las tripulaciones, una razón por la que despliegues en el mar como el de Exmar son seguidos de cerca en toda la industria.
El informe completo está disponible en Ship & Bunker.
