Las estadísticas publicadas por la Commercial Vehicle Safety Association (CVSA) sobre la International Roadcheck Week de mayo — la operación anual de control de alta visibilidad de 72 horas en la que los inspectores realizan miles de inspecciones de vehículos comerciales y conductores en carretera por toda Norteamérica — reflejan en gran medida las de la Roadcheck Week 2025, con una excepción notable: el dominio del idioma inglés (ELP, por sus siglas en inglés).

El año pasado, esa categoría de infracción de conductor no figuraba entre las cinco principales razones por las que un conductor recibía una orden de Fuera de Servicio (OOS) (a diferencia de una orden OOS por una infracción del vehículo). En 2025, las cinco principales infracciones en las inspecciones combinadas de Estados Unidos y Canadá por órdenes OOS relacionadas con conductores representaron el 86,8% del total. El dominio del inglés no estaba entre ellas, y la CVSA no reveló en qué posición se ubicaba dentro del 13,2% restante. La infracción con menor porcentaje en el top cinco del año pasado fue conducir con licencia suspendida, con el 5,1% de todas las órdenes OOS relacionadas con conductores, lo que significa que el dominio del inglés, en el lugar que ocupara, representó menos que esa proporción en 2025.

En los resultados del International Roadcheck 2026, publicados el martes por la CVSA, 361 conductores fueron puestos fuera de servicio por no poder demostrar dominio del inglés. Eso representó el 9,1% de todas las órdenes OOS relacionadas con conductores. El requisito en sí no es nuevo: las regulaciones de la Federal Motor Carrier Safety Administration de Estados Unidos exigen desde hace tiempo que los conductores comerciales puedan leer y hablar inglés con suficiente fluidez para conversar con el público, comprender las señales y semáforos de tránsito, responder a consultas oficiales y llevar registros e informes.

Ese no fue el único cambio en las infracciones relacionadas con conductores entre 2025 y 2026. En 2025, la categoría más grande fue la de infracciones de Horas de Servicio, con 1.076 casos que representaban el 32,4% de todas las infracciones, mientras que 'sin tarjeta médica' registró 493 infracciones, o el 14,9% de todas las órdenes OOS. Este año, 'sin tarjeta médica' subió bruscamente a 1.072 infracciones, o el 27% de todas las infracciones OOS relacionadas con conductores, mientras que las infracciones de HOS cayeron a 929, o el 23,4% de todas las órdenes OOS.

Las demás infracciones OOS principales de conductores este año fueron:

• Sin CDL: 620 infracciones, el 15,6% del total, frente a 810 infracciones y el 24,4% del año pasado
• Registros falsos: 266 infracciones, el 6,7% del total, frente a 332 infracciones y el 10% del año pasado
• Licencia suspendida: 170 infracciones y el 5,1% el año pasado — este año quedó fuera del top cinco por la inclusión del dominio del inglés

Cambios desde el año pasado

Entre el año pasado y este año, el dominio del inglés — ya una regulación vigente — recibió mayor atención tras una orden ejecutiva firmada por el presidente Donald Trump en abril de 2025 que reafirmaba la regulación existente, junto con un esfuerzo federal para codificarla aún más. El cambio en los datos de Roadcheck llega mientras las agencias de fiscalización y las transportadoras se adaptan a ese mayor escrutinio, y los conductores puestos fuera de servicio por ELP enfrentan la misma consecuencia operativa que otras infracciones OOS: no pueden operar hasta que se subsane la deficiencia. La evolución de esta categoría en futuros períodos de fiscalización probablemente será seguida de cerca por las transportadoras que reclutan a nivel internacional, aunque los datos actuales cubren únicamente esta ventana de Roadcheck.

Otros datos del informe de International Roadcheck mostraron diferencias respecto de 2025, pero nada a la escala del salto del ELP en el ranking.

Los datos de inspección de la CVSA sobre infracciones de vehículos combinan a Estados Unidos, Canadá y México; para las infracciones de conductores, los datos abarcan solo Estados Unidos y Canadá.

Los 'adhesivos' (decals) totales entregados por los inspectores — que indican a otros funcionarios que un camión recibió un certificado de buen estado — aumentaron a 11.880 unidades motrices frente a 11.441 el año pasado, con el total de adhesivos (incluidos remolques y autobuses) subiendo a 17.680 desde 16.521.

Aunque la fijación de carga fue una prioridad anunciada este año, ese énfasis apenas movió las cifras: hubo 1.737 infracciones OOS en esa categoría el año pasado y 1.724 este año.

Frenos en la cima

La categoría líder de infracciones de vehículos que resultaron en una orden OOS en 2026 fue la de sistemas de frenos, con 3.379 infracciones, o el 24,3% del total, frente a 3.304 y el 24,4% el año pasado. Las cinco principales categorías OOS relacionadas con vehículos se mantuvieron sin cambios en su orden entre ambos años: sistemas de frenos, neumáticos, frenos defectuosos en un 20%, fijación de carga e iluminación. En conjunto representaron el 84,4% de todas las órdenes OOS relacionadas con vehículos el año pasado y el 86,7% este año. La persistencia de los frenos en la cima del ranking vehicular refleja un patrón de larga data en los datos de inspección en carretera, una razón por la cual los sistemas relacionados con frenos han sido repetidamente el foco de campañas de fiscalización específicas como la Brake Safety Week de la CVSA.

El foco de Roadcheck para infracciones de conductores — 'manipulación, falsificación o alteración de dispositivos electrónicos de registro (ELD)', como lo describió la CVSA — no logró entrar en el top cinco. Se emitieron 146 órdenes OOS por esa infracción, el 3,7% del total, lo que la convierte en la séptima categoría más grande.

Fuente: FreightWaves