El armador griego DryDel Shipping ha asegurado empleo a largo plazo para los cuatro buques capesize nuevos de su flota, fijando las embarcaciones con K Line de Japón (Kawasaki Kisen Kaisha) —una de las empresas navieras más grandes del país y un operador destacado en el comercio de carga seca— bastante antes de sus fechas programadas de entrega.

El cuarteto de buques de 182.000 toneladas de peso muerto (dwt), actualmente en construcción en Namura Shipbuilding en Japón, entrará en contratos de flete a tiempo (time charters) de cinco años con el grupo naviero japonés tras su entrega. Dos de los buques están programados para unirse a la flota de DryDel en 2028, y el par restante en 2029.

Estos contratos marcan la entrada de DryDel en el segmento capesize —la clase más grande de buques de carga seca, generalmente desplegados en el comercio de mineral de hierro y carbón— y se producen menos de un año después de que la empresa ampliara su pedido en Namura de dos buques a cuatro.

DryDel indicó que los buques han sido fijados bajo estructuras de flete híbridas que combinan un piso de ingresos garantizado con exposición directa al mercado capesize. Este arreglo permite al armador conservar el potencial de beneficio si las tasas de flete se fortalecen, al tiempo que proporciona visibilidad de ingresos a largo plazo —una ventaja destacable dado que las ganancias capesize han sido históricamente de las más volátiles en el transporte marítimo comercial, impulsadas por la exposición concentrada a los flujos de carga de mineral de hierro y carbón.

Los buques equipados con scrubbers se construyen cumpliendo las normas de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) Tier III bajo el Anexo VI del convenio IMO MARPOL y los requisitos de eficiencia energética EEDI Fase 3, reflejando las normativas marítimas ambientales internacionales vigentes. Los sistemas de limpieza de gases de escape, o scrubbers, permiten a los buques consumir combustible con alto contenido de azufre y menor costo mientras se mantienen cumplen con el límite global de azufre del 0,5% establecido por la IMO en 2020. Los nuevos buques forman parte de la estrategia más amplia de DryDel de invertir exclusivamente en tonelaje construido en Japón, una preferencia compartida por numerosos armadores de carga seca que citan la calidad de construcción de los astilleros japoneses y los históricamente sólidos valores de reventa de los buques de construcción japonesa.

El armador con sede en Atenas tiene actualmente 13 buques de carga seca en construcción en astilleros japoneses, tras haber invertido más de 1.000 millones de dólares en nuevos buques desde 2019. Según informó Splash el pasado mes de diciembre, DryDel duplicó su cartera de pedidos capesize al regresar a Namura por un cuarto buque, continuando un rápido programa de expansión de flota centrado en astilleros japoneses. Desde entonces, la empresa ha realizado pedidos adicionales de buques kamsarmax y ultramax en Shin Kurushima, Nihon Shipyard y Oshima, ampliando su cartera de pedidos hasta 2030.

Fuente: Splash247