Los armadores japoneses siguen capitalizando mientras el apetito de los compradores por tonelaje de calidad construido en Japón impulsa los valores al alza, según un informe de Splash247.

Esta semana, fuentes revelaron una venta excepcionalmente poco común de Doun Kisen, uno de los mayores proveedores privados de tonelaje de Japón. Los propietarios japoneses tradicionalmente conservan sus buques modernos durante largas vidas útiles, por lo que el tonelaje joven y de calidad que llega al mercado de segunda mano suele atraer una atención desproporcionada de los compradores. La empresa controlada por la familia Okochi está recortando su flota capesize de 20 buques, vendiendo el Princess Eternity, construido en 2022, por alrededor de 78 millones de dólares. El comprador aún no ha sido revelado.

El buque granelero de 182.000 dwt fue construido en Japan Marine United, uno de los principales astilleros de Japón, y la transacción marca la primera venta de un capesize por parte de Doun Kisen en un año. Los buques capesize son la clase más grande de graneleros de carga seca, generalmente por encima de 150.000 dwt y empleados principalmente en el comercio de mineral de hierro y carbón. La clase toma su nombre del Cabo de Buena Esperanza y del Cabo de Hornos, ya que estos buques son demasiado grandes para transitar por el Canal de Panamá. Debido a que su empleo se concentra en los flujos de materias primas hacia las acerías, las ganancias de los capesize oscilan bruscamente con los cambios en los volúmenes de mineral de hierro y carbón transportados por mar.

La operación comparable más cercana surgió en junio, cuando Nissen Kaiun vendió un buque gemelo dos años mayor en una transacción fuera de mercado por 66 millones de dólares. Aun considerando la diferencia de edad, el salto en el precio ilustra lo firmes que se han vuelto los valores del tonelaje moderno construido en Japón, con los espacios de construcción en los principales astilleros reservados con años de anticipación, lo que orienta a los compradores hacia buques de segunda mano casi nuevos.

La última venta llega en un momento en que las ganancias spot promedio de los capesize saltaron casi un 40% intersemanal hasta alrededor de 46.000 dólares por día. Los observadores del mercado estarán atentos a continuación a la identidad del comprador y a posibles nuevas enajenaciones de la flota capesize restante de Doun Kisen mientras los valores se mantengan cerca de estos niveles.