MONACO, Aug. 03, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Costamare Bulkers Holdings Limited ("Costamare Bulkers" o la "Company") (NYSE: CMDB) hoy informó resultados financieros no auditados para el segundo trimestre y el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026.

Costamare Bulkers se convirtió en una compañía pública independiente que cotiza en bolsa tras su separación de Costamare Inc. el 6 de mayo de 2025, antes de lo cual no operaba como una entidad legal separada. En consecuencia, los resultados de los períodos de tres y seis meses finalizados el 30 de junio de 2026 no son comparables con los períodos correspondientes de 2025, y no se presentan cifras comparativas.

Aspectos financieros destacados y actualizaciones operativas

Rentabilidad, liquidez y deuda

• Ingreso neto ajustado del segundo trimestre de 2026 de $9.8 millones ($0.40 por acción). El ingreso neto ajustado y las cifras por acción respectivas son medidas no-GAAP y no deben utilizarse de forma aislada ni como sustitutos de los resultados financieros de la Company presentados de conformidad con los PCGA de EE. UU.
• Ingreso neto del segundo trimestre de 2026 de $5.2 millones ($0.21 por acción).
• Liquidez del segundo trimestre de 2026 de $331.5 millones, que incluye efectivo y $84.7 millones de fondos disponibles no dispuestos de una instalación de hunting license al 30 de junio de 2026.
• Efectivo superior a la deuda en $108.9 millones al cierre del segundo trimestre de 2026. Efectivo denomina efectivo y equivalentes de efectivo (incluido efectivo restringido) de $234.8 millones más depósitos de margen de $12.0 millones relacionados principalmente con forward freight agreements ("FFAs") y bunker swaps. Deuda denomina deuda a largo plazo, incluyendo la porción corriente y no corriente.

Venta de buque

La Company ha acordado vender el buque de carga seca Bermondi, construido en 2009, con capacidad de 55,469 DWT. Se espera que la venta se concluya en el tercer trimestre de 2026.

Plataforma operativa

La Company completó la transacción anunciada anteriormente con Cargill International S.A. ("Cargill"), sin transferencias pendientes del libro de negociación relacionado. La plataforma operativa se centra actualmente en buques tipo Kamsarmax y, al 31 de julio de 2026 (excluyendo un buque subfletado a Cargill en términos back-to-back conforme al Strategic Cooperation Agreement), consta de 26 buques de carga seca de propiedad de terceros, incluidos:

• Dos buques Capesize fletados-in bajo fletamentos por período (se espera la devolución de uno dentro de 2026).
• 24 buques Kamsarmax/Panamax, de los cuales 23 están fletados-in principalmente bajo fletamentos por período de corto plazo o viajes en time charter.

Flota propia

Al 31 de julio de 2026, Costamare Bulkers posee una flota de 30 buques de carga seca (incluido el buque acordado para la venta) con una capacidad total de aproximadamente 2.7 millones DWT, compuesta por:

• 6 buques Capesize, todos bajo fletamentos por período.
• 7 buques Kamsarmax, de los cuales 5 están bajo fletamentos por período.
• 9 buques Ultramax, de los cuales 8 están bajo fletamentos por período.
• 8 buques Supramax, de los cuales 4 están bajo fletamentos por período.

De los fletamentos por período, 12 están sujetos a acuerdos de fletamento vinculados a índices (con opción del propietario de convertirlos a tarifa fija según la curva FFA vigente), mientras que los 11 restantes son acuerdos a tarifa fija. La combinación de tipos de fletamento y clases de buques es relevante para la forma en que la Company informa sus resultados, ya que combina la explotación de buques propios con actividad de fletamento-in, derivados de flete y partidas de reembolso relacionadas que pueden afectar la comparabilidad entre trimestres.

Comentario del CEO

El Sr. Gregory Zikos, Chief Executive Officer de Costamare Bulkers Holdings Limited, comentó:

"Durante el segundo trimestre del año, Costamare Bulkers generó un ingreso neto ajustado de $10 millones. Finalizamos la transferencia de toda la cartera heredada de negociación de la Company que estaba destinada a Cargill, reduciendo de manera efectiva el riesgo en nuestro balance general. Esperamos que nuestra plataforma de negociación quede libre de las tres posiciones heredadas restantes al cierre del año.

Como parte de nuestro programa de renovación de flota, recientemente acordamos vender nuestro buque Supramax construido en 2009, cuya entrega se espera dentro del tercer trimestre.

Con efectivo total superior a la deuda en aproximadamente $110 millones, la Company tiene una posición neta de efectivo positiva, lo que nos coloca favorablemente para crecer de manera contracíclica si surge un entorno de bajo valor de activos.

En cuanto al mercado, este trimestre se ha caracterizado por una volatilidad elevada, particularmente en el segmento Capesize, impulsada en gran medida por la incertidumbre geopolítica, la turbulencia de los mercados energéticos y las interrupciones relacionadas con el clima. Las tarifas Capesize alcanzaron un máximo a fines de mayo antes de corregirse en casi $20,000/día hasta fines de junio, pero desde entonces se han mantenido en niveles sólidos.

El mercado Panamax siguió respaldado por las fuertes tarifas Capesize y el regreso de la demanda china de carbón transportado por vía marítima.

A diferencia de los segmentos de buques más grandes, el mercado Supramax mostró una tendencia alcista gradual durante todo el período, respaldado por mayores volúmenes de granos y cargas menores, así como por el aumento de las exportaciones de mineral de hierro de Liberia, lo que fortaleció las condiciones del mercado atlántico."

Medidas no-GAAP

La Company informa sus resultados financieros de conformidad con los PCGA de EE. UU. Sin embargo, la administración cree que ciertas medidas financieras no-GAAP utilizadas en la gestión del negocio pueden proporcionar a los usuarios comparaciones adicionales y significativas entre los resultados actuales y los de períodos operativos anteriores. Las medidas financieras no-GAAP deben verse además de, y no como una alternativa a, los ingresos por viaje, el ingreso neto u otras medidas determinadas de conformidad con GAAP. Las medidas financieras no-GAAP incluyen (i) Ingreso neto ajustado y (ii) Ganancias ajustadas por acción.

Anexo I -- Conciliación del ingreso neto con el ingreso neto ajustado y las ganancias ajustadas por acción

El ingreso neto ajustado y las ganancias ajustadas por acción representan el ingreso neto antes de gasto diferido de fletamento-in, amortización de time-charter asumido, cancelación no recurrente y sin efecto en efectivo de costos de financiamiento diferido de préstamos, gastos no recurrentes por la realineación de la plataforma operativa, gastos generales y administrativos - componente sin efecto en efectivo y pérdida en instrumentos derivados, excluyendo la ganancia/(pérdida) realizada en instrumentos derivados. Sin embargo, el ingreso neto ajustado y las ganancias ajustadas por acción no son medidas reconocidas bajo los PCGA de EE. UU.

Creemos que la presentación del ingreso neto ajustado y de las ganancias ajustadas por acción es útil para los inversionistas porque son utilizadas con frecuencia por analistas de valores, inversionistas y otras partes interesadas en la evaluación de empresas de nuestra industria. También creemos que estas medidas son útiles para evaluar nuestra capacidad de atender deuda adicional y realizar gastos de capital. Además, creemos que el ingreso neto ajustado y las ganancias ajustadas por acción son útiles para evaluar nuestro desempeño operativo y posición de liquidez en comparación con otras empresas de nuestra industria, porque el cálculo generalmente elimina los efectos de la contabilidad, de ciertos instrumentos de cobertura y de otros tratamientos contables, elementos que pueden variar entre compañías por razones no relacionadas con el desempeño operativo general y la liquidez.

Al evaluar el ingreso neto ajustado y las ganancias ajustadas por acción, debe tenerse en cuenta que en el futuro podemos incurrir en gastos iguales o similares a algunos de los ajustes de esta presentación. Nuestra presentación del ingreso neto ajustado y de las ganancias ajustadas por acción no debe interpretarse como una inferencia de que nuestros resultados futuros no se verán afectados por partidas inusuales o no recurrentes.

Anteriormente, el cálculo de ingreso neto ajustado y ganancias ajustadas por acción de la Company incluía ajustes por cualquier ganancia/pérdida incurrida en relación con la venta de buques y por cualquier pérdida en buques mantenidos para la venta. Dado que las actividades de gestión de flota de la Company pueden, sujeto a las condiciones del mercado y de otro tipo, incluir periódicamente la venta de buques de carga seca, la Company ya no incluye dichos ajustes en el cálculo de estas medidas no-GAAP a partir de los resultados del primer trimestre finalizado el 31 de marzo de 2026. Creemos que esta metodología actualizada proporciona una visión más significativa del desempeño operativo de la Company.

(1) Los elementos a considerar para la comparabilidad, cuando se presentan cifras de períodos anteriores, incluyen ganancias y cargos. Las ganancias que impactan positivamente el ingreso neto se reflejan como deducciones al ingreso neto ajustado. Los cargos que impactan negativamente el ingreso neto se reflejan como incrementos al ingreso neto ajustado.

Anexo II -- Utilización de la flota propia de carga seca

La Company calcula la utilización de su flota propia de carga seca (incluidos los buques fletados-in por CBI) dividiendo (i) el número agregado de días en flete y días ballast (excluyendo los días ballast en dique seco) en un período de la flota propia de carga seca entre (ii) el número de días disponibles (flota propia de carga seca) durante dicho período.

Definiciones clave:

• Días en flete: El total de días que un buque estuvo en flete durante un período.
• Días ballast (excluyendo días ballast en dique seco): El número total de días durante un período en que un buque no está en flete, pero realiza operaciones normales del buque (distintas de los días ballast en dique seco), que incluyen reposicionamiento desde un puerto de descarga a un puerto de carga, navegación hacia un puerto para la conclusión de una posible venta de un buque o un cambio del gestor técnico de un buque.
• Días disponibles: El número de días de propiedad de la flota propia de carga seca durante un período menos el número agregado de días en dique seco y días ballast en dique seco durante dicho período.
• Días en dique seco: Los días durante un período en que un buque estuvo sometido a reparaciones programadas o reparaciones bajo garantía, mejoras del buque, varada programada o inspecciones especiales.
• Días ballast en dique seco: El número total de días durante un período que un buque pasa navegando hacia y desde un astillero para reparaciones programadas o reparaciones bajo garantía, mejoras del buque, varada programada o inspecciones especiales.

Resultados de las operaciones -- Período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026

Durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026, la Company tuvo un promedio de 29.8 buques en su flota propia y fletó-in un promedio de 23.1 buques de carga seca de terceros. La Company recibió la entrega del buque de carga seca Astros (ex. Koushun) con una capacidad DWT de 60,297. Los días de propiedad de la flota totalizaron 2,715.

Ingresos totales por viaje

Los ingresos totales por viaje fueron de $111.6 millones, e incluyen principalmente ingresos por viaje obtenidos por las actividades de fletamento-out tanto de buques propios como fletados-in, y reembolsos contractuales de ciertos fletadores por EU Emissions Allowances ("EUAs") y penalidades de Fuel EU Maritime.

Gastos de viaje

Los gastos de viaje fueron de $30.2 millones, e incluyen principalmente (i) consumo de combustible y gastos portuarios, relacionados principalmente con los buques fletados-in, (ii) comisiones a terceros, (iii) peajes de canal y (iv) gastos por EUAs y Fuel EU Maritime. Una parte significativa de los gastos por EUAs y Fuel EU Maritime es reembolsada contractualmente por los fletadores, mitigando el impacto neto de los gastos.

Gastos de fletamento-in

Los gastos de fletamento-in fueron de $38.9 millones, relacionados con el fletamento-in de buques de carga seca de terceros.

Gastos de viaje -- partes relacionadas

Los gastos de viaje -- partes relacionadas fueron de $1.0 millón, y representan (i) comisiones de 1.25% en conjunto sobre los ingresos por viaje generados por la flota propia, cobradas por un gestor relacionado y un proveedor de servicios relacionado, y (ii) comisiones de dirección sobre ciertos acuerdos de fletamento-out pagaderas a un agente relacionado. Estas comisiones son posteriormente pagadas en su totalidad, en términos back-to-back, por el agente relacionado a sus respectivos clientes de terceros, sin beneficio para el agente relacionado.

Gastos operativos de los buques

Los gastos operativos de los buques fueron de $16.4 millones. Los gastos operativos diarios de los buques fueron de $6,036, calculados como los gastos operativos del período sobre los días de propiedad del período.

Gastos generales y administrativos

Los gastos generales y administrativos fueron de $2.5 millones, incluido un monto de $0.7 millones que se pagó a un proveedor de servicios relacionado.

Honorarios de gestión y agencia -- partes relacionadas

Los honorarios de gestión cobrados por los administradores relacionados fueron de $2.8 millones, incluido un monto de $0.5 millones pagado a administradores terceros. Además, durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026, cuatro agentes relacionados cobraron honorarios de agencia por un total de $0.8 millones.

Gastos generales y administrativos -- componente sin efecto en efectivo

Los gastos generales y administrativos - componente sin efecto en efectivo para el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026 ascendieron a $1.1 millones, representando el valor de las acciones emitidas a un proveedor de servicios relacionado el 30 de junio de 2026.

Amortización de costos de dique seco e inspecciones especiales

La amortización de los costos diferidos de dique seco e inspecciones especiales fue de $1.9 millones durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026. Durante el período, ningún buque pasó por dique seco ni completó inspecciones especiales.

Depreciación

El gasto por depreciación para el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026 fue de $8.9 millones.

Buque mantenido para la venta

Durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026, el buque de carga seca Bermondi fue clasificado como buque mantenido para la venta, pero no se registró pérdida por buque mantenido para la venta debido a que el valor razonable estimado menos los costos de venta del buque excedía su valor en libros.

Ingreso por intereses

El ingreso por intereses ascendió a $1.7 millones para el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026.

Costos por intereses y financieros

Los costos por intereses y financieros fueron de $2.1 millones durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026. Los costos por intereses y financieros incluyen principalmente gastos por intereses sobre nuestros préstamos bancarios, amortización de costos de financiamiento diferido, cargos bancarios y otros gastos financieros.

Otros, neto

Otros, neto, ascendieron a $0.8 millones durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026, relacionados principalmente con ciertos gastos no recurrentes vinculados con la realineación de la plataforma operativa.

Pérdida neta en instrumentos derivados

Al 30 de junio de 2026, mantenemos instrumentos financieros derivados que no califican para contabilidad de cobertura. El cambio en el valor razonable de cada instrumento derivado que no califica para contabilidad de cobertura se registra en los estados consolidados de resultados. Al 30 de junio de 2026, el valor razonable agregado de estos instrumentos ascendía a un pasivo neto de $1.0 millón. Durante el período de tres meses finalizado el 30 de junio de 2026, el cambio en el valor razonable (valor razonable al 30 de junio de 2026 comparado con el valor razonable al 31 de marzo de 2026) de los instrumentos derivados, incluyendo sus componentes realizados durante el período, resultó en una pérdida neta de $0.8 millón, que se incluyó en Ganancia /(pérdida) en instrumentos derivados, neto.

Resultados de las operaciones -- Período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026

Durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026, la Company tuvo un promedio de 30.1 buques en su flota propia y fletó-in un promedio de 23.5 buques de carga seca de terceros. La Company recibió la entrega del buque de carga seca Astros (ex. Koushun) con una capacidad DWT de 60,297 y vendió los buques Clara y Miracle con una capacidad DWT agregada de 237,200. Los días de propiedad de la flota totalizaron 5,457.

Ingresos totales por viaje

Los ingresos totales por viaje fueron de $223.1 millones, e incluyen principalmente ingresos por viaje obtenidos por las actividades de fletamento-out tanto de buques propios como fletados-in, y reembolsos contractuales de ciertos fletadores por EU Emissions Allowances ("EUAs") y penalidades de Fuel EU Maritime.

Gastos de viaje

Los gastos de viaje fueron de $53.2 millones, e incluyen principalmente (i) consumo de combustible y gastos portuarios, relacionados principalmente con los buques fletados-in, (ii) comisiones a terceros, (iii) peajes de canal y (iv) gastos por EUAs y Fuel EU Maritime. Una parte significativa de los gastos por EUAs y Fuel EU Maritime es reembolsada contractualmente por los fletadores, mitigando el impacto neto de los gastos.

Gastos de fletamento-in

Los gastos de fletamento-in fueron de $84.8 millones, relacionados con el fletamento-in de buques de carga seca de terceros.

Gastos de viaje -- partes relacionadas

Los gastos de viaje -- partes relacionadas fueron de $1.8 millones, y representan (i) comisiones de 1.25% en conjunto sobre los ingresos por viaje generados por la flota propia, cobradas por un gestor relacionado y un proveedor de servicios relacionado, y (ii) comisiones de dirección sobre ciertos acuerdos de fletamento-out pagaderas a un agente relacionado. Estas comisiones son posteriormente pagadas en su totalidad, en términos back-to-back, por el agente relacionado a sus respectivos clientes de terceros, sin beneficio para el agente relacionado.

Gastos operativos de los buques

Los gastos operativos de los buques fueron de $33.1 millones. Los gastos operativos diarios de los buques fueron de $6,065.

Gastos generales y administrativos

Los gastos generales y administrativos fueron de $4.8 millones, incluido un monto de $1.3 millones que se pagó a un proveedor de servicios relacionado.

Honorarios de gestión y agencia -- partes relacionadas

Los honorarios de gestión cobrados por los administradores relacionados fueron de $5.7 millones, incluido un monto de $1.1 millones pagado a administradores terceros. Además, cuatro agentes relacionados cobraron honorarios de agencia por un total de $3.3 millones.

Gastos generales y administrativos -- componente sin efecto en efectivo

Los gastos generales y administrativos - componente sin efecto en efectivo para el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026 ascendieron a $2.0 millones, representando el valor de las acciones emitidas a un proveedor de servicios relacionado el 30 de marzo de 2026 y el 30 de junio de 2026.

Amortización de costos de dique seco e inspecciones especiales

La amortización de los costos diferidos de dique seco e inspecciones especiales fue de $3.5 millones durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026. Durante el período, tres buques pasaron por dique seco y completaron inspecciones especiales.

Depreciación

El gasto por depreciación para el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026 fue de $17.5 millones.

Buque mantenido para la venta

Durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026, el buque de carga seca Bermondi fue clasificado como buque mantenido para la venta, pero no se registró pérdida por buque mantenido para la venta debido a que el valor razonable estimado menos los costos de venta del buque excedía su valor en libros.

Ganancia en la venta de buques

Durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026, registramos una ganancia agregada de $7.7 millones por la venta de los buques de carga seca Clara y Miracle.

Ingreso por intereses

El ingreso por intereses ascendió a $3.3 millones para el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026.

Costos por intereses y financieros

Los costos por intereses y financieros fueron de $4.7 millones durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026. Los costos por intereses y financieros incluyen principalmente gastos por intereses sobre nuestros préstamos bancarios, amortización de costos de financiamiento diferido, cargos bancarios y otros gastos financieros.

Otros, neto

Otros, neto, ascendieron a $6.0 millones durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026, relacionados principalmente con ciertos gastos no recurrentes vinculados con la realineación de la plataforma operativa.

Ganancia neta en instrumentos derivados

Al 30 de junio de 2026, mantenemos instrumentos financieros derivados que no califican para contabilidad de cobertura. El valor razonable agregado de estos instrumentos ascendía a un pasivo neto de $1.0 millón. El cambio en el valor razonable (valor razonable al 30 de junio de 2026 comparado con el valor razonable al 31 de diciembre de 2025), incluyendo los componentes realizados durante el período, resultó en una ganancia neta de $1.5 millones.

Liquidez y buques libres de gravámenes

Al 30 de junio de 2026, la Company tenía efectivo y equivalentes de efectivo (incluido efectivo restringido) de $234.8 millones y $12.0 millones en depósitos de margen en relación con FFAs, bunker swaps y futuros de EUA. Incluyendo $84.7 millones de fondos disponibles no dispuestos de su instalación de hunting license, la liquidez total fue de aproximadamente $331.5 millones.

Al 31 de julio de 2026, ciertos buques estaban libres de deuda.

Acerca de Costamare Bulkers Holdings Limited

Costamare Bulkers Holdings Limited es un propietario y operador internacional de buques de carga seca. La flota propia de carga seca consiste en 30 buques (incluido un buque que la Company ha acordado vender) con una capacidad de transporte total de aproximadamente 2,665,000 DWT. Costamare Bulkers también posee una plataforma operativa de carga seca (CBI) que fleta-in/fleta-out buques de carga seca, celebra contratos de fletamento, forward freight agreements y también puede utilizar soluciones de cobertura. Las acciones ordinarias de la Company cotizan en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo "CMDB".

Costamare Bulkers tuvo operaciones nominales desde el 1 de enero de 2025 hasta finales de marzo de 2025, cuando Costamare le transfirió las entidades dedicadas al negocio de carga seca. Los resultados de estas entidades se incluyen, desde su fecha de transferencia en adelante, en el estado consolidado de resultados del período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2025. El 6 de mayo de 2025, Costamare Bulkers adquirió el negocio de la plataforma operativa de Costamare Bulkers Inc., cuyos resultados se incluyen desde esa fecha en adelante. En consecuencia, los resultados del período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2026 no son comparables con el período correspondiente de 2025.

Declaraciones prospectivas

Este comunicado de resultados contiene "declaraciones prospectivas". En algunos casos, estas declaraciones pueden identificarse por palabras prospectivas como "creer", "pretender", "anticipar", "estimar", "proyectar", "pronosticar", "plan", "potencial", "puede", "debería", "podría", "esperar" y expresiones similares. No debe depositarse confianza indebida en estas declaraciones. Estas declaraciones no son hechos históricos, sino que representan únicamente las creencias de la Company respecto de resultados futuros, muchos de los cuales, por su naturaleza, son inherentemente inciertos y están fuera del control de la Company. Aunque la Company cree que sus expectativas se basan en supuestos razonables, los resultados reales pueden diferir, posiblemente de manera significativa, de los anticipados en estas declaraciones prospectivas. Para una discusión de algunos de los riesgos y factores importantes que podrían afectar los resultados futuros, consulte la discusión en el Informe Anual de la Company en el Formulario 20-F (File No. 001-42581). Todas las declaraciones prospectivas reflejan las opiniones actuales de la administración respecto de ciertos eventos futuros, y la Company rechaza expresamente cualquier obligación de actualizar o revisar cualquiera de estas declaraciones prospectivas, ya sea por eventos futuros, nueva información, un cambio en las opiniones o expectativas de la Company, o por cualquier otro motivo.

Contactos de la Company

Gregory Zikos -- Chief Executive Officer

Dimitris Pagratis -- Chief Financial Officer

Konstantinos Tsakalidis -- Business Development

Costamare Bulkers Holdings Limited, Monaco

Tel: (+377) 92 00 1745

Email: [email protected]

Source: GlobeNewswire