COSCO Shipping Holdings ha contratado otros 18 portacontenedores por un valor de RMB20,27 mil millones (2.990 millones de dólares), lo que eleva sus compromisos de nueva construcción en el segmento este año a 48 buques y aproximadamente 8.000 millones de dólares.

El último paquete se divide entre 12 buques megamax de doble combustible a GNL en Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, del grupo CSSC, y seis buques feeder de casco ancho en Huangpu Wenchong, otro astillero del mismo grupo. La elección de astilleros estatales chinos continúa con la pauta de COSCO de canalizar la mayor parte de su trabajo de nueva construcción hacia constructores navales nacionales dentro del grupo CSSC.

COSCO describe los buques más grandes como unidades de 22.000 teu, mientras que Waigaoqiao sitúa su capacidad nominal en 21.700 teu. Con un precio de 224 millones de dólares cada uno, el programa de 12 buques tiene un valor de 2.688 millones de dólares.

Los seis buques de 3.200 teu costarán RMB339,8 millones (50 millones de dólares) cada uno, o RMB2.039 mil millones (300 millones de dólares) en total. Se basan en un diseño de casco ancho destinado a los mercados regionales y de alimentación (feeder). En conjunto, los dos contratos añaden 283.200 teu de capacidad nominal.

Los pedidos coronan un año notable de contrataciones para el mayor grupo naviero de China. Como informó Splash en enero, COSCO inició 2026 con 12 buques de doble combustible a GNL de 18.000 teu en Jiangnan Shipyard, más seis unidades de 3.000 teu de combustible convencional en COSCO Zhoushan, en un paquete por un valor aproximado de 2.700 millones de dólares.

El grupo continuó en abril con otros 12 buques de doble combustible a GNL de 13.600 teu, por un valor de 2.220 millones de dólares, encargados a través de Orient Overseas International.

Las tres rondas llevan el total de pedidos de COSCO Shipping Holdings en 2026 a 48 portacontenedores que representan alrededor de 676.800 teu y una inversión de RMB54,27 mil millones (8.000 millones de dólares). De estos, 36 buques con casi 640.000 teu de capacidad son buques de doble combustible a GNL.

El gasto más reciente también impulsa a COSCO considerablemente más hacia el GNL. Como señaló Splash a comienzos de año, la serie de Jiangnan marcó la primera incursión del grupo en nuevas construcciones de portacontenedores propulsados por GNL, tras haberse concentrado previamente en el metanol y la propulsión convencional. El cambio trasciende la propia flota de COSCO: el doble combustible a GNL se ha convertido en una de las opciones de combustible alternativo más elegidas para las nuevas construcciones de grandes portacontenedores en toda la industria naviera, a medida que las compañías se preparan para cumplir las normativas internacionales cada vez más estrictas sobre gases de efecto invernadero para el transporte marítimo.

Para los lectores que siguen al sector, las cifras clave a observar en adelante son si COSCO añade nuevas rondas de construcción en 2026 y cómo evoluciona la estrategia de combustibles del grupo entre sus flotas de GNL y metanol a medida que se acercan las fechas de entrega.

Fuente: Splash247