El gigante naviero francés CMA CGM ha incorporado otro buque portacontenedores propulsado por metanol a su creciente flota de barcos con combustibles alternativos.

El buque portacontenedores de 15,000 TEU fue nombrado CMA CGM Roi Arthur en una ceremonia de bautizo, anunció la empresa en una publicación de LinkedIn hoy.

CMA CGM, con sede en Marsella, es una de las líneas de transporte de contenedores más grandes del mundo y ha estado expandiendo activamente su flota de buques propulsados por combustibles alternativos. La incorporación del CMA CGM Roi Arthur marca el paso más reciente de la empresa en el despliegue de tonelaje con capacidad para usar metanol, mientras la industria marítima busca reducir su huella ambiental. El transporte marítimo internacional representa aproximadamente el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, lo que somete a las navieras a una presión creciente por parte de los reguladores y los propietarios de carga para que se descarbonicen.

El sector del transporte de contenedores ha representado una parte importante de los pedidos mundiales de buques propulsados por metanol en los últimos años. A medida que más de estos barcos entren en servicio, se espera ampliamente que aumente la demanda de metanol verde como combustible marino, lo que impulsa a los proveedores y puertos a ampliar la infraestructura de suministro de combustible. Sin embargo, el beneficio ambiental de los buques propulsados por metanol depende en gran medida del origen del combustible: el metanol producido a partir de materias primas renovables puede ofrecer reducciones sustanciales en las emisiones de su ciclo de vida, mientras que el metanol convencional derivado del gas natural fósil ofrece ganancias más modestas. La capacidad de producción de metanol renovable sigue siendo limitada en relación con el volumen de tonelaje con capacidad para metanol que se encuentra en pedido.

En junio, CMA CGM tomó la entrega de otro buque portacontenedores de 15,000 TEU propulsado por metanol, continuando un ritmo constante de incorporación de nuevos buques.

Más allá del metanol, CMA CGM también ha invertido fuertemente en buques propulsados por GNL. En marzo, la empresa incorporó su buque portacontenedores propulsado por GNL más grande a su flota, lo que subraya una estrategia de doble enfoque para adoptar múltiples alternativas de combustibles mientras la industria espera un consenso sobre qué combustibles bajos en carbono alcanzarán escala.

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido objetivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional, incluida una meta para que las emisiones alcancen su punto máximo lo antes posible y llegar a cero emisiones netas alrededor de 2050. Las principales navieras, como CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd, han respondido encargando buques capaces de funcionar con metanol, GNL y otros combustibles bajos en carbono, aunque persisten dudas sobre si la infraestructura global de suministro de combustible y las cadenas de suministro de combustibles renovables pueden mantener el ritmo de los pedidos.