El mercado norteamericano de camiones Clase 8 se enfrió en julio después de una primavera excepcionalmente sólida, pero los analistas de la industria dijeron que la desaceleración apunta a una disponibilidad de producción limitada y no a un debilitamiento de la demanda de transporte de carga.

FTR Transportation Intelligence informó que los pedidos netos preliminares de Clase 8 en Norteamérica totalizaron 22,000 unidades en julio, una caída de 31% frente a junio, pero 75% por encima de julio de 2025. La firma de investigación señaló que la demanda de reemplazo, tarifas de flete más firmes, una mejor utilización de flotas y una actividad moderada de precompra antes de las próximas regulaciones de emisiones continúan respaldando el mercado de camiones pesados.

ACT Research llegó a una conclusión casi idéntica, al estimar 22,100 pedidos preliminares de Clase 8. Esa cifra fue 68% superior interanualmente, pero cayó 30% mes a mes sobre una base ajustada estacionalmente.

La estrecha coincidencia entre los dos pronosticadores del mercado sugiere que la demanda de camiones sigue siendo resiliente pese a la caída secuencial de julio, incluso cuando las flotas enfrentan un entorno de pedidos más restringido en la segunda mitad del año.

"La significativa caída mes a mes no refleja una disminución repentina de la demanda de nuevos equipos, sino una falta de espacios de producción disponibles para 2026, a medida que los pedidos chocan con carteras completas de Clase 8", dijo en una publicación de blog el analista de ACT Research Carter Vieth.

Vieth añadió que la incertidumbre en torno a las regulaciones de emisiones de la Environmental Protection Agency también podría estar retrasando algunas decisiones de compra hasta que los fabricantes abran los libros de pedidos de 2027.

El analista sénior de FTR Dan Moyer dijo que la producción del año calendario 2026 está prácticamente vendida, lo que traslada la atención de las flotas hacia los camiones del año modelo 2027 y hacia la forma en que los fabricantes abordarán los requisitos de emisiones de la EPA.

"En general, el volumen preliminar de pedidos de julio sugiere que la demanda de Clase 8 sigue siendo saludable a medida que la actividad se normaliza desde los niveles inusualmente fuertes del invierno y la primavera", dijo Moyer en un comunicado. "La siguiente fase del ciclo dependerá más de factores relacionados con la producción que de la demanda general".

A pesar de la caída secuencial de julio, FTR dijo que la industria sigue registrando uno de sus años de pedidos más sólidos en la memoria reciente.

Hasta julio, los pedidos netos de Clase 8 de 2026 son 120% superiores a los del mismo periodo del año pasado. Los pedidos realizados durante la actual temporada de pedidos, que abarca de septiembre de 2025 a julio de 2026, han aumentado 39% interanual, mientras que los pedidos acumulados de 12 meses totalizaron 344,823 unidades.

Ambas firmas de investigación señalaron que los fabricantes aún no han abierto la mayoría de los libros de pedidos de 2027, lo que limita la capacidad de las flotas para realizar pedidos adicionales incluso cuando los fundamentos del transporte de carga continúan mejorando.

ACT también informó una mejora de la demanda en el mercado de servicio mediano. Los pedidos netos preliminares de las Clases 5-7 en Norteamérica alcanzaron 18,300 unidades en julio, un aumento de 41% frente a un año antes, con pedidos ajustados estacionalmente por encima de 20,000 unidades por tercer mes consecutivo.

El mercado de camiones usados repunta

La mejora en las perspectivas para camiones nuevos llega mientras el mercado de camiones usados también mostró una renovada fortaleza en junio.

Según ACT Research, las ventas minoristas de camiones usados Clase 8 en el mismo concesionario aumentaron 9.6% respecto de mayo, ampliando las ganancias a 4.0% interanual. El precio medio de venta minorista subió 2% mes a mes hasta $61,751, aunque se mantuvo 1.5% por encima de los niveles de hace un año.

El vicepresidente de ACT, Steve Tam, dijo que el repunte minorista de junio superó las expectativas estacionales normales, incluso cuando los mercados de subasta y mayorista se debilitaron. Los volúmenes de subasta cayeron 22% mes a mes, la actividad de los concesionarios mayoristas descendió 4.8% y las ventas totales del mercado en el mismo concesionario bajaron 5.1%, lo que pone de relieve las diferencias persistentes entre la demanda minorista y la actividad mayorista.

Gráfico: pedidos de Clase 8 en Norteamérica en julio

Por qué importa: La próxima fase de crecimiento de la industria depende menos de la demanda de los clientes que de cuándo los OEM abran espacios de producción para 2027 y definan sus estrategias de emisiones.

La publicación La demanda de flotas se mantiene fuerte pese a la desaceleración de julio en los pedidos de Clase 8 apareció primero en FreightWaves .