El Índice Báltico Dry, el punto de referencia diario que mide el costo de transportar materias primas por las principales rutas marítimas del mundo, está alcanzando esta semana un máximo de casi tres años, ya que Bloomberg informa que los tifones están reduciendo la oferta de buques Capesize justo cuando las mineras aumentan los envíos de mineral de hierro por el Pacífico y el Atlántico.

El índice, elaborado diariamente por la Baltic Exchange de Londres desde 1985, es observado de cerca como un indicador en tiempo real de la demanda global de materias primas secas, ya que refleja las tarifas spot de flete para buques fletados que transportan mineral de hierro, carbón y granos. Dado que responde a la actividad real de fletes y no a la especulación financiera, los movimientos bruscos del BDI suelen interpretarse como una señal de cambios en los flujos comerciales físicos.

El índice, que sigue las tarifas de flete de varias clases de buques, incluidos los Capesize, Panamax y Supramax, saltó un 5,5% hasta los 3.331 puntos en Londres el miércoles, su nivel más alto desde diciembre de 2023. El BDI se acerca a un rompimiento técnico, y los analistas de la correduría Thurlestone Shipping advierten que se está formando una "tormenta perfecta" en el mercado.

"Vemos el repunte actual como una especie de tormenta perfecta, con la oferta de buques contrayéndose y la demanda disparándose en ambas cuencas al mismo tiempo", señalaron los analistas de Thurlestone Shipping.

Una serie de tifones durante este verano ha interrumpido las operaciones marítimas en el Pacífico, retrasando buques y reduciendo el tonelaje efectivo disponible para los exportadores. Al mismo tiempo, los mineros australianos están aumentando sus envíos a medida que concluyen los programas de mantenimiento, mientras que las operaciones de transbordo mejoradas impulsan los flujos de mineral desde el gigantesco depósito de Simandou, en Guinea, uno de los mayores yacimientos de mineral de hierro sin explotar del mundo, que ha estado en desarrollo en los últimos años.

El ascenso del BDI se produce en un momento en que las acciones de las navieras de granel seco se han disparado, superando incluso a los operadores de tanques, mientras los inversores incorporan en los precios mayores ingresos por fletes y cuellos de botella marítimos en aumento. Las tarifas de flete elevadas también encarecen los costos de las materias primas entregadas para los importadores, una dinámica que históricamente repercute en las cadenas de suministro de la producción de acero cuando suben los costos de envío de mineral de hierro.

"El mercado entra en la parte final del tercer trimestre con un piso de tarifas de flete relativamente alto, justo cuando la actividad de tifones en el Pacífico suele volverse más disruptiva para las operaciones portuarias", afirmó Wilson Wirawan, jefe de investigación de transporte marítimo de granel seco en BRS Shipbrokers.

"Los retrasos y las ineficiencias de buques resultantes, si los hubiera, podrían ajustar aún más la disponibilidad de tonelaje efectivo, añadiendo otra capa de soporte a un mercado Capesize ya firme", agregó Wirawan.

Las principales rutas marítimas del mundo se están estrechando nuevamente. Las interrupciones climáticas, los viajes más largos y el aumento de la demanda están encareciendo los fletes, lo que genera grandes ganancias para los armadores mientras eleva los costos de transporte de mineral de hierro, carbón y granos.

Fuente: OilPrice.com (por Zerohedge.com)