La Unión Amalgamada de Transportistas Basados en Aplicaciones de Nigeria (AUATON) rechazó la declaración de inDrive sobre un “compromiso a largo plazo con Nigeria” y pidió a la plataforma que demuestre ese compromiso con mejoras concretas en los ingresos y el bienestar de los conductores.

La respuesta, emitida en un comunicado escrito por el oficial de relaciones públicas del sindicato en el estado de Lagos, el Comrade Steven Iwindoye, llega después de que inDrive confirmara a Technext que permanecería en el país tras la salida de Uber.

Uber cerró sus operaciones en Nigeria y Uganda desde el 2 de septiembre de 2026, después de más de una década en el mercado, citando prioridades comerciales cambiantes en todo el continente. La salida deja a Bolt e inDrive como las principales plataformas internacionales de transporte por aplicación en Nigeria, con Lagos —la ciudad más poblada de África y uno de los mayores mercados de transporte por aplicación del continente— en el centro de la competencia por conductores y pasajeros.

La dirigencia nacional de AUATON ya había atribuido esa salida a lo que describió como el modelo explotador de Uber, y advirtió a Bolt e inDrive que podrían enfrentar el mismo desenlace sin una negociación colectiva genuina con los conductores.

Qué está pidiendo AUATON

Iwindoye dijo en el comunicado que un compromiso que no mejore el bienestar de los conductores es “simplemente un compromiso con el mercado, no necesariamente con la gente”.

Señaló como verdaderos indicadores de compromiso las tarifas justas y sostenibles, mejores ingresos, comisiones transparentes y una representación significativa de los conductores, y no solo las declaraciones corporativas.

Según Iwindoye, los conductores asumen la mayor parte de la carga financiera en el modelo de transporte por aplicación, pagando combustible, mantenimiento, seguro y depreciación del vehículo, mientras las plataformas conservan el control sobre los precios y el acceso a los pasajeros. “Un viaje barato para el pasajero no debe convertirse en un viaje de pobreza para el conductor”, dijo. La queja se produce en medio de una presión más amplia sobre los costos operativos de los conductores nigerianos, con un fuerte aumento del precio del combustible tras la eliminación de los subsidios a la gasolina en 2023 y la devaluación de la naira elevando el costo de las piezas importadas y del mantenimiento.

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Una advertencia para el sector

Iwindoye dijo que la salida de Uber debe servir como advertencia para toda la industria, e instó a no asumir que la posición actual en el mercado garantiza la lealtad futura de los conductores.

Pidió a las plataformas de transporte por aplicación que dialoguen, escuchen y negocien con los conductores organizados “ahora”, en lugar de esperar hasta que el descontento sea difícil de gestionar. No es la primera vez que las autoridades nigerianas intervienen en la economía de estas plataformas: desde 2020, el estado de Lagos exige que los operadores de e-hailing obtengan permisos de operación y aplica tasas por viaje, y AUATON ha sido un defensor constante de los conductores en los debates regulatorios.

También describió el modelo actual de plataforma como una forma de “explotación económica moderna”.

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inDrive le dijo a Technext que cobra una de las tarifas de servicio más bajas del mercado, de alrededor de 10%, y que deja el precio final para que sea acordado directamente entre conductores y pasajeros, en lugar de mediante un algoritmo.

La compañía opera en Lagos, Abuja, Port Harcourt, Benin City, Ibadan, Owerri y Enugu. El comunicado de Iwindoye no cuestionó directamente ese modelo de precios, pero insistió en que la equidad debe reflejarse en los ingresos de los conductores, no solo en la estructura del servicio. Si inDrive formaliza o no el diálogo con AUATON, y si los ingresos de los conductores se convierten en una parte medible de su compromiso con Nigeria, probablemente marcará la evolución de la disputa.

El sindicato cerró su comunicado con una pregunta directa a inDrive: “¿Qué exactamente hará tu compromiso para poner más dinero en los bolsillos de los conductores nigerianos y darles una vida más digna?”