Atlas Maritime Recibe la Entrega del Buque Portaautomóviles con Doble Combustible GNL Clean Star y Asegura un Flete de $80,000/Día
Puntos clave
- •Atlas Maritime recibió la entrega del PCTC con doble combustible GNL Clean Star del astillero chino CIMC Raffles.
- •La embarcación aseguró un flete por tiempo de dos años a $80,000 por día, que Atlas Maritime describió como una tasa récord y un nuevo punto de referencia del mercado.
- •Las tasas elevadas de fletes para PCTC reflejan los fuertes volúmenes del comercio global de automóviles combinados con un período de crecimiento limitado de la capacidad de la flota.
- •El GNL como combustible marino se beneficia de una infraestructura de suministro establecida y apoya el cumplimiento de normativas de emisiones cada vez más estrictas, aunque la fuga de metano sigue siendo un inconveniente ambiental parcial.
- •Según datos de DNV, la flota mundial propulsada por GNL suma actualmente 929 embarcaciones, con los portaautomóviles representando el segundo segmento más grande con 149 buques.
La empresa naviera griega Atlas Maritime ha recibido la entrega de su nuevo buque portaautomóviles y camiones (PCTC) con doble combustible GNL, Clean Star, del astillero chino CIMC Raffles.
Junto con la entrega, la embarcación ha asegurado un flete por tiempo de dos años a una tasa de $80,000 por día, anunció la empresa en una publicación de LinkedIn. Atlas Maritime describió el acuerdo de flete como un hito para la empresa.
"Añadiendo emoción al anuncio, nos enorgullece comunicar que CLEAN STAR ha asegurado un flete por tiempo de dos años a $80,000/día—estableciendo un nuevo punto de referencia del mercado y rompiendo récords de la empresa", declaró Atlas Maritime en la publicación.
La tasa récord refleja la fortaleza general del mercado de PCTC, que ha experimentado niveles elevados de fletes en los últimos años impulsados por volúmenes robustos del comercio global de automóviles y un período de crecimiento limitado de la capacidad de la flota. Los astilleros chinos han sido los principales beneficiarios de un aumento en los pedidos de nuevos buques portaautomóviles a medida que los propietarios renuevan y expanden sus flotas.
El GNL es ampliamente considerado como un combustible marino alternativo más maduro en comparación con opciones emergentes como el metanol, beneficiándose de una mayor disponibilidad y una infraestructura de suministro establecida. Esta opción de combustible también posiciona a los operadores de buques para cumplir con normativas de emisiones cada vez más estrictas, incluida la estrategia de reducción de gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional y regulaciones regionales más rigurosas como el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE, que se amplió para cubrir las emisiones de CO2 marítimo en 2024. Si bien el GNL produce menos emisiones de CO2 que los combustibles fósiles convencionales, el problema de la fuga de metano—la liberación de metano sin quemar, un potente gas de efecto invernadero—sigue siendo un desafío que socava parcialmente sus credenciales ambientales.
Como respuesta, algunos propietarios de buques están recurriendo al bio-GNL, que puede utilizarse en embarcaciones existentes propulsadas por GNL y ofrece mayores ahorros netos de gases de efecto invernadero.
Según datos de la sociedad de clasificación DNV, la flota mundial propulsada por GNL cuenta actualmente con 929 buques. Los portacontenedores componen el segmento más grande con 246 embarcaciones, seguidos por los portaautomóviles con 149.