Adani Shipping, de la India, ha comenzado a reducir su flota capesize con la venta del Aashna, construido en 2012, a compradores chinos por aproximadamente 37,5 millones de dólares, según Splash247.

Los buques capesize —la clase más grande de porta-graneleros, que normalmente transportan mineral de hierro y carbón en rutas de larga distancia— han registrado un interés sostenido en el mercado de segunda mano mientras que el mercado de fletamento se mantiene relativamente sólido.

Los corredores marítimos habían difundido previamente el Aashna, de 179.500 dwt, junto con su buque gemelo Aanya como un paquete de venta conjunto valorado en unos 75 millones de dólares. Sin embargo, según se sabe por Splash, solo se ha concretado la venta del Aashna, mientras que el Aanya sigue disponible en el mercado.

Los dos buques gemelos fueron construidos en el astillero de Hanjin Heavy Industries en la bahía de Subic, en Filipinas, y entregados en 2012. Ambos buques han sido operados por Adani Shipping durante más de 10 años y se entiende que estuvieron en régimen de venta con arrendamiento posterior mediante acuerdos con la empresa comercial japonesa Kowa.

La transacción se produce durante una fase firme del mercado capesize, aunque las tasas han disminuido esta semana. Las tasas de fletamento por tiempo de un año para los graneleros capesize modernos se sitúan actualmente en torno a los 32.000 dólares diarios. Como contexto, estas tasas se mantienen muy por encima de los niveles observados durante la prolongada recesión del mercado de graneles secos de mediados de la década de 2010.

Adani Shipping forma parte del grupo Adani, un conglomerado indio de infraestructuras con negocios en los ámbitos de puertos, logística, energía, servicios públicos y materiales. El grupo afirma que su cartera incluye 11 empresas que cotizan en bolsa, así como infraestructuras de transporte y servicios públicos en toda la India.

Varios buques capesize han cambiado de manos en las últimas semanas. Al mismo tiempo, la actividad de desguace en el segmento se ha mantenido limitada, con solo tres buques enviados a desmantelamiento hasta ahora este año, lo que indica que los propietarios en general ven más valor en operar el tonelaje antiguo que en desguazarlo a los precios actuales.

Fuente: https://splash247.com/adani-cuts-capesize-arm-with-37-5m-deal/