Zim Integrated Shipping Services meldete für das zweite Quartal einen Nettogewinn von 64 Millionen US-Dollar nach 24 Millionen US-Dollar im Vorjahresquartal, da höhere Frachtraten und gestiegene Volumina den Umsatz um 9 % auf 1,78 Milliarden US-Dollar erhöhten.

Der in Haifa beheimatete und an der New Yorker Börse notierte Containerreeder erklärte in einer Mitteilung, in den drei Monaten bis zum 30. Juni 922.000 Containereinheiten transportiert zu haben – ein Anstieg um 3 % gegenüber 895.000 Einheiten im zweiten Quartal 2025. Die durchschnittlichen Frachterlöse erreichten 1.590 US-Dollar pro Einheit, 8 % mehr als die 1.479 US-Dollar pro Einheit ein Jahr zuvor.

Das verwässerte Ergebnis je Aktie betrug 0,53 US-Dollar gegenüber 0,19 US-Dollar im Vorjahresquartal. Das bereinigte Nettoergebnis belief sich auf 77 Millionen US-Dollar nach 24 Millionen US-Dollar ein Jahr zuvor, nachdem Kosten im Zusammenhang mit der ausstehenden Transaktion mit Hapag-Lloyd herausgerechnet wurden.

Das bereinigte Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Wertminderungen (EBITDA) stieg im Jahresvergleich um 4 % auf 491 Millionen US-Dollar. Das operative Ergebnis ging auf 144 Millionen US-Dollar zurück, nachdem es im zweiten Quartal 2025 noch 149 Millionen US-Dollar betragen hatte. Zim erwirtschaftete im Quartal einen freien Cashflow von 386 Millionen US-Dollar.

Das Unternehmen führt die Umsatzsteigerung im Wesentlichen auf höhere Frachtraten und größere Volumina zurück. Die Ergebnisse des zweiten Quartals wurden nach Angaben von Zim durch die transpazifische Marktposition, den kommerziellen Ansatz und die Kostenstruktur gestützt. Die Zuwächse entstehen in einer Branche, deren Erträge in den vergangenen Jahren stark geschwankt haben – von Rekordwerten in der Pandemiezeit 2021 und 2022 über branchenweite Verluste im Jahr 2023 bis zu einer Erholung im Jahr 2024, begünstigt durch die Umleitung von Schiffen vom Roten Meer auf längere Routen um das südliche Afrika. Diese Volatilität hat Jahresvergleiche und Ausblick zu zentralen Messgrößen für die Leistung von Reedereien gemacht.

„Seit ich meine Position im Juli angetreten habe, war mein Ziel klar: die aktuellen Marktmöglichkeiten voll auszuschöpfen und gleichzeitig die Ressourcen des Unternehmens mit Disziplin und Effizienz einzusetzen“, sagte Zim-Präsident und Chief Executive Chen Lichtenstein, der im Juli zum Unternehmen stieß. „Wir bleiben dem Erhalt der Agilität verpflichtet, die es uns ermöglicht, schnell auf veränderte Marktbedingungen zu reagieren, unsere Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und nachhaltigen Wert zu schaffen.“

Die Ergebnisse des ersten Halbjahres blieben hinter dem entsprechenden Vorjahreszeitraum zurück. In den ersten sechs Monaten 2026 erwirtschaftete Zim einen Umsatz von 3,18 Milliarden US-Dollar nach 3,64 Milliarden US-Dollar im ersten Halbjahr 2025. Das Volumen sank auf 1,788 Millionen Einheiten von zuvor 1,839 Millionen Einheiten, während die durchschnittlichen Frachterlöse je Einheit auf 1.455 US-Dollar von 1.632 US-Dollar zurückgingen.

Das operative Ergebnis des ersten Halbjahres belief sich auf 126 Millionen US-Dollar nach 613 Millionen US-Dollar ein Jahr zuvor; das Unternehmen verzeichnete ein Vorsteuerminus von 38 Millionen US-Dollar gegenüber einem Vorsteuergewinn von 430 Millionen US-Dollar im entsprechenden Zeitraum 2025.

In der Bilanz lag Zims Nettoverschuldung – im Wesentlichen Leasingverbindlichkeiten abzüglich Barmitteln – zum 30. Juni bei 2,77 Milliarden US-Dollar nach 2,93 Milliarden US-Dollar zum Ende des ersten Quartals. Die Nettoverschuldungsquote betrug das 1,6-Fache gegenüber dem 1,7-Fache drei Monate zuvor. Das Unternehmen wies eine Nettobarmittelposition – Barmittel abzüglich finanzieller Verbindlichkeiten ohne Leasingverbindlichkeiten – von 2,46 Milliarden US-Dollar aus. Das Übergewicht der Leasingverbindlichkeiten spiegelt Zims starke Abhängigkeit von gecharterten Schiffen wider, ein Modell, das es Reedereien erlaubt, Kapazitäten entsprechend der Nachfrage flexibel auf- und abzubauen.

Zim bestätigte seine Prognose für das Gesamtjahr 2026 mit einem bereinigten EBITDA von 2,0 bis 2,4 Milliarden US-Dollar und einem bereinigten EBIT von 700 Millionen bis 1,1 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen erklärte, dass auf Basis der Ergebnisse 2026 eine Dividende an die Aktionäre erwartet wird.

Die vorgeschlagene Transaktion mit Hapag-Lloyd steht nach Angaben von Zim weiterhin unter Abschlussbedingungen, einschließlich behördlicher Genehmigungen. Sollte sie abgeschlossen werden, würde die Fusion eine Dekade der Konsolidierung fortsetzen, die die globale Containerkapazität auf eine schrumpfende Gruppe großer Reedereien konzentriert hat – eine Welle, zu der Maersks Übernahme von Hamburg Süd und Coscos Zusammenschluss mit der OOCL-Mutter Orient Overseas International gehörten. Der Reeder verzichtete wegen der ausstehenden Fusionstransaktion auf eine Telefonkonferenz zu den Zahlen; die Transaktion war von mehreren israelischen Regierungsbehörden aus Sicherheitsbedenken abgelehnt worden. Diese Einwände und die ausstehenden Genehmigungen bleiben die offenen Variablen auf dem Weg zum Abschluss der Transaktion.