Indem Ministerien Unternehmen wie JLR zwingen, rentable Verbrennermodelle vor dem tatsächlichen Verbraucherbedarf auslaufen zu lassen, haben sie unseren führenden Hersteller faktisch dazu gezwungen, sich die eigenen Einnahmequellen abzuschneiden, schreibt Richard Tice.

Seit Jahrzehnten steht Jaguar Land Rover als stolzes Symbol für die Industriestärke der West Midlands. Doch heute sehen sich Tausende hochqualifizierter Ingenieure und Führungskräfte der Entlassung gegenüber, während das Unternehmen versucht, 1,7 Mrd. £ an Kosten einzusparen. JLR, das in Großbritannien rund 40.000 Menschen beschäftigt und zu Indiens Tata Motors gehört, ist gemessen am Umsatz der größte Automobilhersteller des Landes – jede Umstrukturierung wirkt daher weit über Solihull und Halewood hinaus.

Ich empfinde mit diesen Arbeitnehmern, wirklich. Und ich bin zornig in ihrem Namen, denn was diese wirtschaftliche Tragödie noch empörender macht, ist die Tatsache, dass sie vollständig selbstverschuldet ist.

Während die Labour-Regierung zweifellos globale Herausforderungen als Erklärung für die Folgen anführen wird, ist die Wahrheit: Die eigentlichen Schuldigen dieses Debakels sind Labour wie auch die Konservativen mit ihrer bornierten Fixierung auf Netto Null.

Das Zero Emission Vehicle (ZEV)-Mandat, das britische Automobilhersteller unter Androhung existenzbedrohender Geldstrafen zur Erfüllung willkürlicher, stetig steigender Quoten für Elektrofahrzeugverkäufe zwingt, ist womöglich eine der zerstörerischsten Wirtschaftspolitiken, die je entworfen wurde. Das im Januar 2024 eingeführte Mandat verlangte, dass in jenem Jahr 22 Prozent der von jedem Hersteller verkauften Neuwagen emissionsfrei sein mussten – ein Anteil, der bis 2030 auf 80 Prozent und bis 2035 auf 100 Prozent steigt, mit Bußgeldern von bis zu 15.000 £ pro nicht konformem Fahrzeug, wobei Hersteller auch Konformitätsgutschriften sammeln oder handeln können. Anstatt den Verbrauchern die Wahl zu überlassen, welche Fahrzeuge am besten zu ihnen passen, hat die vorherige konservative Regierung, die das Schema einführte, der britischen Automobilbranche eine geladene Waffe an den Kopf gehalten.

Britische Verbraucher weigern sich schlicht, überteuerte batteriebetriebene Fahrzeuge in dem Tempo zu kaufen, das Bürokraten verlangen. Die Infrastruktur ist ein Chaos, die Energiekosten explodieren, und der Markt für gebrauchte Elektroautos steckt im freien Fall – ein Umfeld, das zur allgemeinen Schwäche des britischen Automobilsektors beigetragen hat, wo der Branchenverband SMMT sinkende Produktionszahlen gemeldet und wiederholt mehr Flexibilität bei der Anwendung des Mandats gefordert hat. Indem Ministerien Unternehmen wie JLR zwingen, rentable Verbrennermodelle vor dem tatsächlichen Verbraucherbedarf auslaufen zu lassen, haben sie unseren führenden Hersteller faktisch dazu gezwungen, sich die eigenen Einnahmequellen abzuschneiden.

Wahnsinn

Verschärft wird dieser Wahnsinn durch die höchsten industriellen Stromtarife der entwickelten Welt. Unzuverlässige, stark subventionierte grüne Energiepolitiken haben die britischen Stromkosten in schwindelerregende Höhen getrieben, sodass es erheblich teurer ist, in Solihull oder Halewood Stahl zu schmieden oder ein Auto zu montieren, als in China oder den Vereinigten Staaten.

Während britische Automobilhersteller im grünen Regulierungsdschungel gefangen sind, warten staatlich subventionierte ausländische Konkurrenten aus China – unbelastet von unserer selbstzerstörerischen Tugendsignalisierung – in den Startlöchern, um unseren Markt mit billigen, subventionierten E-Fahrzeugen zu überschwemmen. Die EU hat unter ähnlichem Druck bereits zusätzliche Zölle auf in China gebaute Elektroautos verhängt – ein Schritt, dem Westminster bislang nicht gefolgt ist. Wir schlachten hochbezahlte britische Ingenieursarbeitsplätze ab, nur um unseren CO2-Fußabdruck und unsere Lieferketten nach Peking zu verlagern. Das ist, ganz wörtlich, wirtschaftlicher Harakiri. Sogar die Gewerkschaften halten es für verrückt.

Was Reform UK tun würde

Eine Reform-UK-Regierung würde sofort handeln. Wir würden das ZEV-Mandat abschaffen und britischen Fahrern und Herstellern die Wahlfreiheit zurückgeben, die Netto-Null-Ziele 2030 zugunsten einer pragmatischen, bezahlbaren Industriepolitik aufgeben und die industriellen Energiekosten senken, indem wir billige, heimische britische Energie erschließen.

Wir würden es dem britischen Automobilsektor ermöglichen zu florieren, indem wir hohe Zölle und enge Kontingente gegen chinesische Elektrofahrzeuge einführen. Wir brauchen freien, fairen und patriotischen Handel. Wir sollten nicht Hunderttausende Arbeitsplätze und Unternehmen zerstören, um gegenüber Öko-Fanatikern Tugendsignale zu senden.

Wenn wir einen florierenden Automobilsektor wollen, müssen wir aufhören, unsere größten Unternehmen zu zwingen, sich selbst auf dem Altar der Netto-Null-Ziele zu opfern. Es ist Zeit, dass die wirtschaftliche Realität das Steuer übernimmt.

Richard Tice ist Sprecher der Reform-UK-Partei für Wirtschaft, Handel und Energie.