Das E-Mobility-Unternehmen Yango hat derzeit keine Pläne, in kurzer Zeit in Nigeria zu starten, da es laut eigenen Angaben derzeit kein einzigartiges Wertversprechen für den Markt bietet. Shashi Singh, Leiter der Ride-Hailing-Aktivitäten in Afrika, sagte dies im Gespräch mit Technext am Rande der Moonshot by TechCabal, der jährlichen Technologiekonferenz von TechCabal in Lagos.

Nach Angaben von Singh betreibt Yango ein besonderes E-Hailing-Modell, das Fahrern nicht nur eine Technologieplattform zur Digitalisierung ihrer Tätigkeit bietet, sondern auch darauf ausgelegt ist, ihnen den langfristigen Vermögensaufbau zu ermöglichen. Der Ansatz basiert auf einem Flottenpartner-Modell, bei dem Yango Flottenmanagement-Unternehmen unterstützt, die als Mittler zwischen der Plattform und den Fahrern agieren. Diese Flottenmanager bündeln Fahrer, stellen die Fahrzeuge bereit und sorgen dafür, dass die Autos im Einsatz bleiben; am Ende des Tages wird der Umsatz zwischen Yango und den Flottenpartnern aufgeteilt.

Aus Singhs Sicht würde dieses Modell in einem Markt von der Größe Nigerias nicht funktionieren, wo große Akteure die E-Hailing-Bedürfnisse der Bevölkerung bereits mit unterschiedlichen Ansätzen bedienen – ein Markt, in dem etablierte globale Anbieter wie Uber und Bolt bereits um Fahrgäste konkurrieren. Für jeden neuen Marktteilnehmer besteht die Herausforderung darin, sich von bestehenden Angeboten abzuheben, statt lediglich eine weitere App in einem überfüllten Umfeld hinzuzufügen.

„In den kleineren Märkten habt ihr dasselbe Problem wie hier (Nigeria), aber niemand bedient sie. Hier gibt es bereits Anbieter, die sie bedienen. Welches Wertversprechen bringt man also mit? Für einen Nutzer ist man nur eine weitere Art von Plattform. Welchen Mehrwert kann man bieten? Kurzfristigen Mehrwert kann man ihnen nicht bringen. Der einzige kurzfristige Mehrwert wäre im Wesentlichen tiefes Discounting. Und Sie wissen, dass tiefes Discounting kein echtes Wertversprechen ist", sagte er.

Singh wies darauf hin, dass Yangos Modell auf langfristigen Vorteilen basiert, die langfristige Investitionen erfordern würden – genug, damit Flottenunternehmen das Geld verdienen können, um bei Bedarf Fahrzeuge zu ersetzen und Unternehmen aufzubauen, die ihre Eigentümer möglicherweise überdauern.

„Diesen unmittelbaren Mehrwert kann man in solchen Märkten nicht schaffen. Diese Werte sind langfristige Werte", sagte Singh. „Wenn niemand bedienen würde, wäre ich gerne gekommen, um dieses Problem zu lösen. Aber es gibt bereits so viele Menschen, die das Problem lösen – welchen zusätzlichen Mehrwert sollte ich also einbringen?"

Yangos 150-Millionen-Dollar-Investition in die afrikanische Expansion

Das in Dubai ansässige Yango (yango.com) startete seinen Ride-Hailing-Dienst im Oktober 2018 in Abidjan, Elfenbeinküste. Acht Jahre später hat das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit auf mehr als 35 Länder in Afrika, Asien, Europa und Lateinamerika ausgeweitet. Afrika bleibt die größte Marktregion des Unternehmens mit 15 seiner Märkte, darunter Ghana, Senegal, Benin und Mauretanien.

Als Beleg für das auf dem Kontinent aufgebaute Geschäft kündigte Yango eine Investition von 150 Millionen Dollar an, um seine Expansion in ganz Afrika voranzutreiben. Die Mittel fließen hauptsächlich in west- und zentralafrikanische Märkte, während das Unternehmen gleichzeitig kleinere südliche Märkte wie Namibia, Botsuana und Mosambik im Blick behält. Nigerias Abwesenheit von dieser Expansionskarte fällt angesichts des Status des Landes als bevölkerungsreichstes Land Afrikas und eine seiner größten Volkswirtschaften auf – eine Entscheidung, die mit der von Singh erläuterten Logik übereinstimmt: dorthin zu gehen, wo das Modell des Unternehmens etwas bieten kann, was Fahrgäste und Fahrer noch nicht erhalten.

Auf die Frage, was Nigeria in dieses Bild bringen könnte, sagte Singh, dies sei nur möglich, wenn Yango die richtigen Partnerschaften zur Unterstützung seines Modells gewinnen könne.

„Wenn es einen Weg gibt, das Problem zu lösen, und es einen Pfad gibt, auf dem ich ein Wertversprechen einbringen kann, dann besteht eine Möglichkeit. Es gibt Wege, wie dies durch strategische Partnerschaften geschehen kann. Aber solche Dinge reifen über einen Zeitraum; sie können nicht sofort geschehen. Im Moment sind wir gerne bereit, solche Partnerschaften zu erkunden. Aber das Problem direkt mit unserem Modell zu lösen, ist nichts, was Mehrwert schaffen würde", sagte er.

Singh verwies außerdem auf Taxigewerkschaften als Akteure, mit denen Yango bereitwillig strategische Partnerschaften eingeht, wie es bereits in vielen der Länder geschieht, in denen das Unternehmen tätig ist. Die Bündelung von Fahrern unter einer Gewerkschaft sei einfacher, erklärte er, und die Gewerkschaften und ihre Mitglieder seien ohnehin geschäftsorientiert und bestrebt, ihre Unternehmen auszubauen. Yango positioniert sich daher als Plattform, die gerne mit Gewerkschaften zusammenarbeitet, im Gegensatz zu anderen Plattformen, die sich eher mit ihnen überwerfen.

„Wir sind immer die Ersten, die zur Gewerkschaft gehen und sagen: ‚Werden Sie unser Taxipartner, und Sie können gutes Geld verdienen.‘ Und so bringen wir tatsächlich ein Wertversprechen ein", sagte Singh.

Vorerst würde sich eine Änderung von Yangos Haltung gegenüber Nigeria am ehesten durch Partnerschaften statt durch einen direkten Start ankündigen. Singh sagte, derartige Vereinbarungen würden sich „über einen Zeitraum entwickeln", was bedeutet, dass die kurzfristigen Signale in der Bildung von Allianzen mit Flottenbetreibern und Taxigewerkschaften in den west- und zentralafrikanischen Märkten des Unternehmens liegen.

Siehe auch: Das in Dubai ansässige Yango investiert 150 Millionen Dollar in die Expansion in 10 neue afrikanische Märkte