Steigende Kerosinpreise, angetrieben durch den Konflikt im Nahen Osten, führten zu einem starken Rückgang des Gewinns von Wizz Air.

Die gestiegenen Treibstoffkosten und die „extreme Volatilität“ im Zusammenhang mit dem Krieg im Iran brachten die Billigfluggesellschaft auf einen Nettoverlust von 198,2 Mio. € – ein deutlicher Umschwung gegenüber dem Gewinn von 38,4 Mio. € im Vorjahr. Kerosin gehört bei Billigfliegern in der Regel zu den größten Betriebskosten, was sie besonders anfällig für Energiepreisschwankungen macht.

Der FTSE-250-Konzern meldete einen Anstieg des Gesamtumsatzes um 5,5 % auf 1.507,4 Mio. €, gestützt durch ein Passagierwachstum von 25,1 %. Damit erreichte die Fluggastzahl 21,2 Millionen. Der Umsatz pro verfügbarem Sitzplatzkilometer sank jedoch um 8,1 %, da schwächere Tarife die Rentabilität belasteten. Der Rückgang dieser branchenweiten Kennzahl zeigt, dass Wizz Air mehr Sitze zu niedrigeren Stückumsätzen verkauft – eine Dynamik, die die Margen selbst dann komprimiert, wenn das Passagieraufkommen wächst.

Garry White, Chef-Investmentkommentator bei Raymond James, sagte: „Die Ergebnisse von Wizz Air für das erste Quartal waren enttäuschend.

„Trotz starken Wachstums bei Fluggastzahlen und Umsatz… haben höhere Treibstoffkosten und schwächere Tarife die Erträge gedrückt, was zeigt, wie Kostendruck die Vorteile von Kapazitätswachstum weiterhin aufzehrt.“

Die Aktie fiel um 4,9 % auf 1.089,9 p. Seit Jahresbeginn ist das Papier 16,3 % im Minus.

Gab es eine sommerliche Erholung?

Die Fluggesellschaft erwartet, dass die branchenweiten Herausforderungen anhalten, und verlagert ihre Flottenkapazität in Richtung beliebter europäischer Ziele wie Spanien statt Langstreckenflüge in den Nahen Osten. Diese Verlagerung spiegelt einen breiteren Trend europäischer Billigflieger wider, sich auf Kurzstrecken-Freizeitrouten zu konzentrieren, wo sich die Nachfrage als widerstandsfähiger erwiesen hat.

Der Konzern hat den Betrieb in Wien bereits eingestellt und sich im vergangenen Jahr aus Abu Dhabi zurückgezogen.

Jozsef Varadi, Chief Executive Officer, sagte: „Dies unterstützt eine höhere Sektorproduktivität, schafft attraktivere Flugpläne für Kunden, verbessert die Netzwerkintegrität und liefert inkrementelles Wachstum zu niedrigeren Kosten.“

Auch die Flugzeugverfügbarkeit hat sich verbessert, nachdem Störungen durch die Erdung von Flotten behoben wurden, die von Triebwerks- und Pulvermetallproblemen betroffen waren. Die Erdung steht im Zusammenhang mit Inspektionen von Pratt & Whitney-Getriebefan-Triebwerken, die in Airbus-A320neo-Familienjets eingesetzt werden – ein Problem, das weltweit mehrere Fluggesellschaften betrifft. Zum 30. Juni waren noch 27 Flugzeuge geerdet, gegenüber 41 am Ende des vergangenen Jahres.

Es wird erwartet, dass die betroffene Flotte bis Ende des Kalenderjahres 2027 wieder vollständig in Betrieb ist, obwohl Alex Pugh, Analyst bei Freetrade, sagte, dass das Problem Wizz „weiterhin trifft“, trotz der erzielten Fortschritte.

Analysten fragen sich nun, ob die „starke Sommernachfrage“ eine „Erholung vorantreiben“ kann.

Pugh sagte: „Es gibt Anzeichen dafür, dass sich Pünktlichkeit und Abschlussraten selbst in einem schwierigen Quartal verbessern. Die Ultra-Billigfluggesellschaft expandiert schnell, aber der Markt wird Beweise dafür verlangen, dass größer auch besser bedeutet – nicht nur mehr verkaufte Sitze zu geringeren Erträgen.“