Der US-Postdienst USPS hat am Dienstag Zuschläge für die Inlandspaketzustellung während der Weihnachtsspitzenzeit vorgeschlagen, um zusätzliche Bearbeitungskosten zu decken – in Anlehnung an große Paketdienste wie FedEx und UPS, die jährlich Weihnachtszuschläge erheben.

Die Ankündigung verschärft die Kostenbelastung, mit der Versender in diesem Jahr konfrontiert sind, insbesondere seit der Iran-Krieg viele Öl Lieferungen aus dem Nahen Osten unterbrach und die Kraftstoffpreise in die Höhe trieb. Paketversender spüren das ganze Jahr über die kumulative Wirkung von Zusatzgebühren: Erhöhungen der Kraftstoffzuschläge sowie neue Gebühren für schwerere Pakete und Premiumdienste ließen die Kosten für Boden- und Expresspakete im zweiten Quartal um 5% bis 6% steigen, wie ein Bericht von AFS Logistics und der Investmentbank TD/Cowen zeigt. Analysten zufolge wechseln viele Unternehmen zu unabhängigen Transporteuren, um die Kosten im Zaum zu halten.

Gemäß dem Vorschlag würden die Tarife für Priority Mail, Priority Mail Express, Ground Advantage und Parcel Select vom 4. Oktober bis zum 17. Januar 2027 um 6% steigen. Der Spitzenzeit-Zuschlag des Vorjahres lag je nach Produkt bei etwa 4% bis 5%. Ground Advantage und Parcel Select gehören zu den von E-Commerce-Versendern am häufigsten genutzten Diensten, sodass Online-Händler, die für die Zustellung an Privathaushalte auf die USPS angewiesen sind, die Gebühr in den umsatzstärksten Wochen des Jahres direkt auf ihre Versandkosten umlegen müssten.

Die USPS erklärte, die vorübergehende Preisanpassung bringe die Tarife für Privat- und Geschäftskunden mit den Wettbewerbern in Einklang und helfe der Organisation, ihre Finanzziele zu erreichen, um angesichts steigender Kosten und sinkender Briefmengen zahlungsfähig zu bleiben. Die Postal Regulatory Commission muss die Tariferhöhung zunächst prüfen und genehmigen, bevor sie in Kraft treten kann.

Im April hatte die USPS einen 8%igen Zuschlag auf Paketsendungen eingeführt, um steigende Kraftstoff- und Transportkosten zu decken. Dieser Kraftstoffzuschlag soll ebenfalls bis zum 17. Januar bestehen bleiben.

Transporteure erheben Spitzenzeit-Zuschläge, weil Kosten, Sendungsbearbeitung, Personal und Ausrüstung zunehmen, um das Serviceniveau zu halten.

FedEx gab im vergangenen Monat seine Inlands-Nachfragezuschläge für die Weihnachtsversandsaison bekannt, die auf den seit dem Vorjahr gestiegenen Zusatzgebühren aufbauen. Diese Gebühren, die höher ausfallen als im Vorjahr, gelten vom 26. Oktober bis zum 17. Januar. Internationale Spitzenzuschläge, darunter eine Zusatzgebühr von 8,80 USD für besondere Bearbeitung und eine Gebühr von 95,75 USD für übergroße Pakete, treten am 21. September in Kraft und laufen bis zum 7. Februar. FedEx (NYSE: FDX) erklärte, der Zuschlag helfe, die Kosten für zusätzliche Luft- und LKW-Kapazitäten in einer Phase hoher Nachfrage und höherer Betriebskosten zu decken. Die größten prozentualen Erhöhungen treffen einige der häufigsten Versandkategorien von E-Commerce-Versendern.

„Die Spitzenzeit entwickelt sich zunehmend zu einer Ansammlung unterschiedlicher Preisfenster statt einer einheitlichen Weihnachtsperiode“, erklärte die Beratungsfirma LJM auf LinkedIn. Sie empfahl Versendern, historische Paketmerkmale zu überprüfen und die Sendungen zu identifizieren, die die Gebühren voraussichtlich auslösen. Da der Vorschlag der USPS nun bei der Postal Regulatory Commission anhängig ist, wird der Zeitpunkt einer möglichen Genehmigung darüber entscheiden, ob Versender die neuen USPS-Gebühren parallel zu den FedEx- und UPS-Zeiträumen, die bereits Anfang Oktober beginnen, tragen müssen.

UPS enthüllte am 26. August seine Weihnachtszuschläge. Diese fallen höher aus als im Vorjahr, gelten vom 4. Oktober bis zum 17. Januar und kommen zu einer im April eingeführten 8%igen Gebühr hinzu.

DHL Express senkte am 3. August in einer für die Branche seltenen Kehrtwende ihren Kraftstoffzuschlagsindex für Export- und Importsendungen um ganze 2 Punkte sowie die damit verbundenen Zuschläge.

Quelle: FreightWaves