US-Iran-Krieg sechs Monate später: Tankerraten und Kraftstoffpreise steigen inmitten von Störungen

International Shipping News | 01/09/2026

Sechs Monate in den Konflikt im Nahen Osten hinein treibt die Störung rund um die Straße von Hormus die Tankerfrachtraten auf Rekordhöhen und verknappt die Märkte für raffinierte Produkte, während Katar einen anhaltenden Verlust von LNG-Exportkapazität verkraften muss. Da die Meerenge normalerweise ein Fünftel der globalen seegestützten Öl- und LNG-Ströme abwickelt, hat der anhaltende Rückgang der Passagen nicht nur den Golfhandel selbst, sondern auch Frachtraten, Raffineriemargen und die Produktverfügbarkeit in mehreren Regionen beeinflusst.

Daten von S&P Global Commodities at Sea zeigen, dass die Schiffspassagen durch die wichtige Wasserstraße, die normalerweise 20% der globalen seegestützten Öl- und LNG-Ströme abwickelt, seit Ausbruch des US-Iran-Kriegs am 28. Feb. um mehr als 80% gefallen sind.

Energieproduzenten im Persischen Golf sahen sich für ihren Seetransport mit einer geringeren Einsatzfähigkeit von Schiffen konfrontiert und entwickeln längere alternative Routen, um ihre Exporte aufrechtzuerhalten, was den Bedarf an Tonnage erhöht hat.

„Der eingeschränkte Handel durch Hormus und die unterschiedlichen Risikostufen der Eigentümer haben zu einer geringeren Effizienz bei der Flottenauslastung geführt“, sagten CAS-Analysten in einem Bericht vom 25. Aug.

Die Erlöse für saubere und schmutzige Tanker sind während des Konflikts auf historisch hohe Niveaus gestiegen. Die Benchmark-Route Middle East Gulf-Japan Long Range 2 für Tanker erreichte am 27. Aug. mit $107.72/mt einen Höchststand und blieb am 28. Aug. auf diesem Niveau, wie Daten von Platts, einem Teil von S&P Global Energy, zeigen.

Ein Mangel an raffinierten Produkten in Südostasien hat den Druck zusätzlich verstärkt: Die Distillatimporte in die Region lagen im August rund 20% unter dem Vorkriegsniveau. Das zwang Käufer, stärker um alternative Mengen zu konkurrieren, und verlängerte die Charterzeiten für Schiffe, die weiterhin Zugang zum Middle East Gulf und zu regionalen Exportprogrammen hatten, sagten CAS-Analysten.

Produkte verknappen sich, Rohöl bleibt gestützt

Auch Europa spürt den Druck, was zeigt, dass sich die Störung über verbundene Kraftstoffmärkte ausbreitet und nicht auf Tankerrouten beschränkt bleibt. Platts bewertete Ultra-Low-Sulfur-Diesel-Ladungen auf CIF-Mittelmeer-Basis am 26. Aug. mit $1,295.75/mt, gegenüber $762.75/mt am 27. Feb., also vor Kriegsbeginn, und über dem Fünfjahresdurchschnitt von $853/mt.

Die europäische Diesel-Raffineriemarge ist nach Angaben von Analysten und Händlern auf den höchsten Stand seit mindestens 15 Jahren gestiegen, da der Konflikt im Nahen Osten, russische Exportbeschränkungen und anstehende Wartungsarbeiten in US-Raffinerien einen ohnehin angespannten Weltmarkt zusätzlich verknappen.

Unter den anderen Mitteldestillaten bewertete Platts Kerosinladungen in Nordwesteuropa am 27. Aug. auf CIF-Basis mit $1,271.25/mt, gegenüber $831.25/mt am 27. Feb. und über dem Fünfjahresdurchschnitt von $896/mt.

Auch die Rohölmärkte blieben gestützt, da gestörte Flüsse durch die Straße von Hormus das regionale Angebot verknappten und die Nachfrage nach mittleren schwefelarmen Sorten aus dem Nahen Osten erhöhten. Platts bewertete Dubai-Rohöl am 27. Feb., vor Kriegsbeginn, mit $71.23/b FOB. Der Benchmark erreichte am 23. März inmitten eines nahezu zum Erliegen gekommenen Verkehrs durch Hormus und US-Drohungen gegen iranische Infrastruktur einen Kriegs-Höchststand von $169.75/b, bevor er am 27. Aug. auf $90.40/b nachgab.

Morgan Stanley erwartet nun eine längere Erholung des Angebots als zuvor angenommen, wodurch der Markt bis zum vierten Quartal und im ersten Quartal 2027 im Defizit bleibt.

„Damit heben wir unsere Brent-Prognosen an, mit einem Höchststand von $100/b im 4Q“, sagte die Bank am 23. Aug. Mit dem Überschreiten der Sechs-Monats-Marke sinke die Wahrscheinlichkeit einer kurzfristigen Lösung, sagte Morgan Stanley unter Berufung auf historische Daten zu zwischenstaatlichen Konflikten.

LNG-Schäden

Die LNG-Störung könnte sich als der dauerhafteste Angebotsschock erweisen, da sich die Reparaturzeiträume inzwischen weit über die unmittelbare Konfliktphase hinaus erstrecken.

QatarEnergy sagte im März, dass die Schäden durch iranische Raketenangriffe auf seine LNG-Anlagen in Ras Laffan Industrial City drei bis fünf Jahre für die Reparatur benötigen würden, was das Unternehmen dazu zwang, für einige Langfristverträge force majeure zu erklären. Rund 17% der Exportkapazität Katars wurden durch die Angriffe außer Betrieb gesetzt, sagte QatarEnergy-CEO Saad al-Kaabi in einer Erklärung vom 19. März.

Shells Pearl-Gas-to-Liquids-Anlage in Ras Laffan, die ebenfalls bei den Angriffen im März beschädigt wurde, steht vor einer langen Erholungsphase. Die Reparaturen an der zweiten Prozessanlage sollten bis Ende des ersten Quartals 2027 abgeschlossen sein und die Anlage dann „ready to go“ sein, sagte Shell-CEO Wael Sawan am 30. Juli in einer Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen.

Quelle: Platts