Britische Chamber of Shipping kartiert Sicherheitsrisiken alternativer mariner Kraftstoffe
Wichtige Erkenntnisse
- •Die UK Chamber of Shipping hat einen branchenweit ersten Bericht veröffentlicht, der Sicherheitsnachweise zu fünf alternativen maritimen Kraftstoffarten bündelt und von einer Arbeitsgruppe mit mehr als 200 Teilnehmern aus über 50 Organisationen entwickelt wurde.
- •Der Bericht benennt kraftstoffspezifische Gefahren, darunter Kontamination und Materialinkompatibilität bei Biokraftstoffen, Toxizitäts- und Eindämmungsrisiken bei Ammoniak und Methanol sowie Risiken des thermischen Durchgehens bei Batteriesystemen.
- •Die Studie unterstützt die Bemühungen der Schifffahrt, das IMO-Ziel zu erreichen, die jährlichen Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis 2050 gegenüber 2008 um mindestens 50% zu senken.
- •Die Chamber warnt, dass robustere Design- und Prozesssicherheitsrahmen dringend erforderlich sind, da mit Ammoniak und Methanol betriebene Schiffe bereits in Dienst gehen und die Bestellungen für Dual-Fuel-Schiffe in mehreren Segmenten zunehmen.
Die UK Chamber of Shipping hat einen neuen Bericht veröffentlicht, der die Sicherheitsrisiken alternativer mariner Kraftstoffe untersucht, während die Schifffahrtsbranche ihren Übergang von konventionellen, auf fossilen Brennstoffen basierenden Bunkerfuels hin zu kohlenstoffärmeren Optionen beschleunigt.
Der Bericht mit dem Titel Alternative Fuels: Building the Safety Evidence Base wurde am Montag veröffentlicht und enthält vorläufige Risikobewertungen für Biokraftstoffe, Methanol, Ammoniak, Wasserstoff und Batteriesysteme.
Die Arbeit wurde über die Safety of Alternative Fuels Working Group der Chamber entwickelt, an der mehr als 200 Teilnehmer aus über 50 Organisationen beteiligt waren. Die Chamber beschreibt dies als branchenweit erste Initiative zur Bündelung von Sicherheitsnachweisen über mehrere potenzielle Kraftstoffe hinweg und verweist damit auf die Bandbreite der Technologien, die geprüft werden, während Reedereien Wege zur Erfüllung internationaler Klimaziele ausloten, darunter das Ziel der International Maritime Organization, die jährlichen Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis 2050 gegenüber dem Niveau von 2008 um mindestens 50% zu senken.
Kraftstoffspezifische Risikoprofile
Bei Biokraftstoffen hebt der Bericht Risiken wie Kraftstoffkontamination, Materialinkompatibilität und Probleme durch Wassereintritt und Bakterienwachstum hervor.
Zu den Risiken von Methanol zählen Produktverlust, toxische Exposition, nicht sichtbare Flammen sowie die Gefahren im Zusammenhang mit gleichzeitigem Bunkern und Ladungsbetrieb.
Bei Ammoniak macht die hohe Toxizität des Kraftstoffs einen Produktverlust zu einem zentralen Risiko, insbesondere während Bunkeroperationen. Der Bericht betont zudem, dass Häfen und nahegelegene Schiffe auf ammoniakbezogene Notfälle vorbereitet sein müssen.
Wasserstoff birgt Risiken bei Lagerung, Explosion und Materialverträglichkeit, während thermisches Durchgehen und Brand das Risikoprofil von Batteriesystemen bestimmen.
Forderung nach robusteren Sicherheitsrahmen
Die Chamber sagte, dass stärkere Design- und Prozesssicherheitsrahmen notwendig sein werden, da alternative Kraftstoffe in Richtung breiterer kommerzieller Nutzung voranschreiten. Da die ersten mit Ammoniak und Methanol betriebenen Schiffe bereits in Dienst gestellt werden und sich Bestellungen für Dual-Fuel-Tonnage über die Segmente Container, Bulk und Tanker hinweg ausweiten, signalisiert der Bericht, dass Sicherheitsstandards mit den Einführungszeitplänen Schritt halten müssen.
Der Bericht kann über die UK Chamber of Shipping heruntergeladen werden.
