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Uber beendet den Betrieb in Nigeria und Uganda

Sieg für Uber und Bolt in Kenia

Pick n Pays Lebensmittel-App hatte einen schlechten Liefertag

FNB von Ausfällen betroffen

World Wide Web 3

Opportunitäten

Mobilität

Uber, der Fahrdienst-Riese, beendet den Betrieb in Nigeria und Uganda

Wer am Mittwoch in Nigeria oder Uganda die Uber-App öffnete, um eine Fahrt zu buchen, sah möglicherweise die Meldung „Keine Fahrten verfügbar“. Bei einigen Nutzern kam die Trennungsnachricht auch direkt per E-Mail ins Postfach.

Was ist passiert? Uber hat den Betrieb in Nigeria und Uganda eingestellt. Nigeriasche Fahrer wurden informiert, dass sie über die App keine Fahranfragen mehr erhalten; Uber sagte jedoch zu, eine einmalige Wohlwollenszahlung zu leisten, um sie beim Übergang zu unterstützen. Die Marktexite erfolgten am selben Tag, an dem Uber den Abbau von rund 3.300 Stellen – etwa 10 % der weltweiten Belegschaft – ankündigte, um sich auf Fahrdienste, Lieferungen und autonome Fahrzeuge zu konzentrieren.

Für Neulinge erklärt: Uber kam 2014 nach Lagos und startete 2016 in Kampala als Teil seiner Afrika-Expansion. Doch einen Fahrdienstmarkt aufzubauen und mit ihm Geld zu verdienen, sind zwei verschiedene Dinge. In Nigeria stand Uber unter Spannungen wegen Tarifen und Provisionen. Im März 2026 protestierten Fahrer über die Einnahmen und die Wirtschaftlichkeit der Arbeit auf der Plattform. Steigende Kraftstoffpreise, Fahrzeugwartungskosten, Wettbewerb und Regulierung machten die Balance zusätzlich schwerer. Im August verschärfte die Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) die Kontrolle über gewerbliche Fahrdienste an Flughäfen und untersagte Anbietern die Abholung von Passagieren.

Was sagt Uber? Uber hat weder Wettbewerb noch Fahrerstreitigkeiten oder die FAAN-Beschränkungen als Grund für den Rückzug genannt. Das Unternehmen erklärte, die Entscheidung sei nach einer Überprüfung seiner Geschäftsprioritäten und des Investitionsschwerpunkts in Afrika gefallen.\n
Verabschiedet sich Uber leise von Afrika? Uber verließ die Elfenbeinküste im September 2025, zog sich im Januar aus Tansania zurück und hat nun Nigeria und Uganda verlassen. Diese Woche stellte das Unternehmen zudem seinen Budgetdienst UberX in Südafrika ein. Uber ist weiterhin in mehreren afrikanischen Märkten aktiv, darunter Kenia, Südafrika, Ghana und Ägypten.

Auch wenn ganz Afrika noch keine „Es liegt nicht an dir, sondern an mir“-E-Mail von Uber erhalten hat, deuten vier Marktexite in rund einem Jahr darauf hin, dass das Unternehmen deutlich selektiver wird, welche afrikanischen Fahrten es weiterhin annehmen will. Für Fahrgäste und Fahrer in Nigeria und Uganda stellt sich unmittelbar die praktische Frage, wohin sie als Nächstes gehen. Uber war nicht der einzige Anbieter in beiden Märkten: Konkurrenten wie Bolt, inDrive und lokale Plattformen wie das von Lagos unterstützte LagRide fahren in Nigeria weiter, und Bolt sowie andere Apps sind in Uganda aktiv – Fahrer werden daher abwägen, ob sie zu diesen Plattformen wechseln und zu welchen Konditionen.

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Mobilität

Kenia stoppt 18-prozentige Provisionsobergrenze für Fahrdienste – Sieg für Uber und Bolt

Uber packt in Nigeria und Uganda vielleicht die Koffer und baut unterwegs Stellen ab, doch Kenias Fahrdienstunternehmen haben Grund zum Feiern.

Was ist passiert? Der High Court hat Teile der National Transport and Safety Authority (NTSA) Regulations 2022 Kenias für verfassungswidrig erklärt. Eine der Regeln begrenzte die Provision, die Fahrdienstplattformen erheben dürfen, auf 18 % der Fahreinnahmen. Das Gericht untersagte der NTSA zudem, von den Plattformen zu verlangen, detaillierte Passagier- und Fahrerdaten – einschließlich Fahrorten, Zeiten und Zahlungsdetails – drei Jahre lang aufzubewahren und auf Anfrage an die Behörde herauszugeben.

Für Neulinge erklärt: 2022 entschied Kenia, dass der Fahrdienstmarkt etwas Aufsicht brauchte. Fahrer hatten sich beschwert, dass Plattformen Provisionen von 25 % bis 30 % einstrichen, sodass nach Kraftstoff, Fahrzeugkosten und anderen Ausgaben weniger übrig blieb. Zahlt ein Fahrgast 2 $ für eine Fahrt, zieht die Plattform ihre vereinbarte Provision ab, bevor der Rest an den Fahrer geht.

Die Regierung reagierte mit Vorschriften zu Lizenzierung, Fahrzeugstandards, Fahrerüberprüfung und Passagiersicherheit. Die neuen Regeln sahen vor, dass Provisionen 18 % nicht überschreiten dürfen. Fahrdienstplattformen, darunter Bolt, das 2025 eine Petition einreichte, waren damit nicht einverstanden.

Nun ist das Gericht auf ihrer Seite. Es befand, dass die Regierung bei der Erstellung einiger Regeln das ordnungsgemäße verfassungs- und regulierungsrechtliche Verfahren nicht eingehalten hatte. Zur Provisionsobergrenze erklärte das Gericht, die Regierung habe nicht genügend Belege vorgelegt, um die Einschränkung der Preisgestaltung der Plattformen zu rechtfertigen. Zu den Datenregeln stellte es fest, dass die Pflicht, detaillierte Informationen über Fahrgäste und Fahrer zu speichern und herauszugeben, ein übermäßig invasives Überwachungssystem schafft.

Wie geht es weiter? Das Gericht hat der Regierung 12 Monate gegeben, um die erforderliche öffentliche Beteiligung und Folgenabschätzung nachzuholen und die Vorschriften zu überarbeiten. Bis dahin können die beanstandeten Bestimmungen nicht durchgesetzt werden. Das heißt: Das 18-prozentige gesetzliche Limit ist vorerst vom Tisch, wodurch die Plattformen mehr Freiheit bei der Festlegung von Provisionen mit Fahrern haben. Ob die Sätze letztlich wieder in Richtung der 25 % bis 30 % klettern, die ursprünglich die Regulierung auslösten, bleibt abzuwarten. Das Urteil trifft zudem in einem Markt, in dem der Regulierer in den letzten Jahren separat weitere Regeln für digitale Plattformen vorangetrieben hat – Kenia ist damit eines der aktivsten Spannungsfelder Afrikas über die Frage, wie weit der Staat appbasierte Verkehrsdienste gestalten darf.

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Unternehmen

Pick n Pays Lebensmittel-App hatte einen schlechten Liefertag

Pick n Pays Lieferdienst asap! für Lebensmittel erlitt am Dienstag einen technischen Fehler, der Filialen daran hinderte, Bestellungen Fahrern zuzuweisen. Einige Morgenbestellungen waren tagsüber noch nicht zugestellt, andere Kunden wurden in Lieferslots am nächsten Morgen verschoben. Pick n Pay erklärte, das Problem habe seinen Logistikpartner betroffen, den das Unternehmen nicht nannte, und empfahl Kunden übergangsweise Mr D, eine alternative Lebensmittel- und Essenslieferplattform. Später hieß es, das Problem sei behoben, betroffene Kunden vollständig erstattet worden und hätten als Entschuldigung einen Aktionscode erhalten.

Warum ist das wichtig? Der Ausfall kommt für Pick n Pay zu einem ungünstigen Zeitpunkt, denn der Online-Lebensmitteleinzelhandel gehört zu den wachstumsstärkeren Bereichen des Händlers. Die Online-Bedarfsumsätze wuchsen im Geschäftsjahr bis zum 1. März 2026 um 37,6 %, während Mr Ds Lebensmittelsparte 38 % Wachstum verzeichnete und erstmals Gewinn erzielte.

Der Vorfall zeigt den Kompromiss appbasierter Bequemlichkeit: Kunden erleben eine einzige Marke Pick n Pay, selbst wenn die Störung in einem separaten Logistikunternehmen entsteht. Pick n Pay kann eine verpasste Bestellung erstatten, doch wiederholte Lieferausfälle würden die Bereitschaft der Kunden mindern, einem auf Geschwindigkeit ausgelegten Service zu vertrauen. Es erinnert auch daran, wie abhängig die schnelle Lebensmittellieferung von externen Logistikpartnern geworden ist, deren Ausfälle öffentlich die Marke – nicht der Partner – absorbsiert. Die nächste Prüfung ist, ob der Händler sein Liefernetzwerk so zuverlässig machen kann wie die App und den Supermarkt dahinter.

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Bankwesen

Südafrikas First National Bank von Online-Ausfällen betroffen

Mehrere Stunden am Mittwochmorgen konnten manche Kunden der First National Bank (FNB), einer südafrikanischen Geschäftsbank, nicht zuverlässig auf ihre Apps zugreifen, ihre Konten einsehen oder die Website der Bank nutzen. Bis FNB die Dienste wiederherstellte, griffen einige Nutzer bereits zur altmodischen Lösung: Seite neu laden und hoffen.

Was ist passiert? FNB-Kunden meldeten ab etwa 08:30 Uhr Ortszeit intermittierende Probleme mit Online-Banking und der FNB-App. Manche Nutzer konnten sich langsam einloggen, andere erhielten Fehlermeldungen oder eine leere Seite. Die Meldungen ließen gegen 09:45 Uhr nach, doch der Zugriff blieb sporadisch, bis FNB gegen 12:57 Uhr mitteilte, die Bankdienste seien vollständig wiederhergestellt.

Für Neulinge erklärt: Online-Banking ist kein einzelner Schalter. Kunden verlassen sich auf mehrere verbundene Ebenen: Website oder App, Login- und Authentifizierungsdienste, Kontoinformationen und die Systeme, die Transaktionen verarbeiten. Ein Ausfall einer Ebene kann jemanden auf einen leeren Bildschirm blicken lassen, obwohl die zugrunde liegenden Konten- und Zahlungssysteme der Bank weiterlaufen.

Zoom out: FNBs App und Online-Banking sind für viele Kunden nicht mehr nur zusätzliche Kanäle; sie sind die Bank. Das macht eine dreistündige Unterbrechung mehr als eine technische Unannehmlichkeit: Sie kann Menschen daran hindern, Kontostände zu prüfen, Rechnungen zu zahlen oder Geld zu überweisen, wenn sie es brauchen. Solche Ausfälle ziehen in Südafrika auch aufsichtsrechtliche Aufmerksamkeit auf sich, da von Banken erwartet wird, Kunden während Dienstunterbrechungen zu informieren. FNB hat den Dienst wiederhergestellt – die nützliche Frage ist, ob die Bank erklären kann, was versagt hat, und Kunden beim nächsten Mal eine verlässliche Rückfalloption bieten kann, wenn der Bildschirm wieder schwarz wird.

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Geschrieben von: Yemi Kareem und Zia Yusuf

Redigiert von: Emmanuel Nwosu & Ganiu Oloruntade

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