Nach 12 Jahren in Nigeria entschied sich Uber zum Rückzug, mit dem Schluss, dass der Markt die für seine künftigen Ambitionen erforderlichen Skaleneffekte nicht liefern konnte.

Im Jahr 2025 verzeichnete Uber laut seinen Finanzergebnissen weltweit 193,45 Milliarden US-Dollar an Bruttobuchungen aus 13,57 Milliarden Fahrten. Das entspricht einem Durchschnitt von 14,26 US-Dollar pro gemeldeter Fahrt.

Ubers Problem in Nigeria war nicht zwangsläufig fehlende Nachfrage. Vielmehr war der Wert dieser Nachfrage möglicherweise nicht hoch genug, um die für den Weiterbetrieb erforderlichen Investitionen zu rechtfertigen. Nigerias Fahrten waren deutlich günstiger als der globale Durchschnitt bei Uber, die Fahrgäste wurden preissensibler, die Fahrer sahen sich mit höheren Betriebskosten konfrontiert, und intensiver Wettbewerb hielt die Tarife unter Druck. Die starke Abwertung des Naira seit 2023 verringerte zudem den Dollarwert der in Naira abgerechneten Fahrten und vergrößerte die Lücke zwischen nigerianischen Fahrten und Ubers globalem Durchschnitt.

Die 14-Dollar-Fahrt

Nach Ubers Definition umfassen die Bruttobuchungen den Gesamtwert in US-Dollar – einschließlich anfallender Steuern, Mauten und Gebühren – von Mobilitätsfahrten, Lieferaufträgen (in beiden Fällen ohne Anpassung für Verbraucherrabatte und Rückerstattungen, Fahrer- und Händlervergütungen sowie Fahreranreize) und Frachterlösen. Die 14,26 US-Dollar sind demnach die durchschnittlichen globalen Bruttobuchungen pro gemeldeter Fahrt über diese drei Segmente hinweg. Ubers Mobilitätsfahrten und Lieferaufträge wurden beide in Nigeria angeboten. Wie sah also eine Uber-Fahrt in Nigeria im Vergleich dazu aus?

Oluwasegun Peter, ein Mathematik-Absolvent, der kürzlich für Uber zu fahren begann, erzählte TechCabal, dass er an einem Montag nach acht Stunden Fahrzeit über sechs Fahrten hinweg 44.000 Naira (30,65 US-Dollar) verdiente – etwa 7.333 Naira (5,11 US-Dollar) pro Fahrt.

Ein Fahrer, den TechCabal für ein Video interviewte, erklärte, dass eine Stunde Fahrdienst bei Wettbewerbern wie Bolt und inDrive in Lagos zwischen 12.500 Naira (8,71 US-Dollar) und 13.000 Naira (9,05 US-Dollar) einbringen kann, bei Uber hingegen 9.000 Naira (6,27 US-Dollar) – ein Hinweis darauf, dass die Plattform für Fahrgäste günstiger war.

Ein anderer, 2025 von TechCabal interviewter Fahrer sagte, er verdiene an einem typischen Wochenende mit rund 35 Fahrten etwa 350.000 Naira (243,77 US-Dollar), im Schnitt also rund 10.000 Naira (6,97 US-Dollar) pro Fahrt.

Es handelt sich dabei um brutto Fahrerverdienste und nicht um Ubers gemeldete Tarife oder Bruttobuchungen, weshalb sie nicht direkt mit den globalen 14,26 US-Dollar vergleichbar sind. Sie zeigen aber den Wert einer einzelnen Fahrt in Nigeria, bevor Provisionen und andere Abzüge abgezogen werden. Bei 7.333 bis 10.000 Naira – etwa 5,11 bis 6,97 US-Dollar pro Fahrt vor Provisionen und Abzügen – liegt das bei weniger als der Hälfte von Ubers globalen durchschnittlichen Bruttobuchungen pro gemeldeter Fahrt.

Das Ausmaß einer Fahrt mit niedrigem Wert

Ubers globales Modell beruht auf einem durchschnittlichen Bruttobuchungswert von 14,26 US-Dollar pro Fahrt. Eine Fahrt mit geringerem Wert erzeugt enormen Druck auf das Volumen. Für Uber hätte der nigerianische Markt eine extreme Transaktionsdichte generieren müssen, allein um den geringeren Wert jeder einzelnen Fahrt auszugleichen.

Eine Fahrt mit niedrigem Wert ist nicht zwangsläufig eine schlechte Fahrt. Fahrdienstvermittlung ist ein Volumengeschäft, und eine Plattform kann Fahrten mit niedrigem Wert profitabel machen, wenn genügend Fahrten, genügend Nachfragedichte und genügend Auslastung vorhanden sind. Problematisch wird es, wenn relativ minderwertige Fahrten mit hohen Betriebskosten und intensivem Wettbewerb zusammentreffen.

Wie groß war Uber in Nigeria?

Uber startete 2014 in Lagos und expandierte in elf weitere nigerianische Städte. Bis Juli 2016, nur zwei Jahre nach dem Start, hatte das Unternehmen nach eigenen Angaben mehr als eine Million Fahrten in Lagos abgeschlossen. Die millionste Fahrt führte von Yaba nach Lekki; Uber sagte, diese Fahrten hätten rund neun Millionen Kilometer zurückgelegt, im Schnitt neun Kilometer pro Fahrt, und 10.417 Personen befördert.

Seitdem hat Uber keine nigerianischen Fahrtenzahlen mehr offengelegt. 2022 teilte das Unternehmen mit, es habe 1 Milliarde Fahrten in allen seinen afrikanischen Märkten abgeschlossen: Südafrika, Nigeria, Ghana, Ägypten, Kenia, Tansania, Uganda und die Elfenbeinküste. Dadurch lässt sich schwer bestimmen, wie groß das nigerianische Geschäft tatsächlich wurde oder wie viel Geld über die Plattform floss.

2023 berichtete Public First, eine Agentur für Politikforschung, dass Fahrer über Uber zusätzlich 6,1 Milliarden Naira (4,25 Millionen US-Dollar) an Mehreinkommen erzielten und die Plattform allein 2023 rund 34 Milliarden Naira (23,68 Millionen US-Dollar) zur nigerianischen Wirtschaft beitrug.

Ein anderes Fahrdienstunternehmen vermittelt jedoch ein Gefühl für die Größe des Marktes. Im August 2023 teilte Bolt mit, seit dem Markteintritt 2016 in Nigeria mehr als 250 Millionen Fahrten auf seiner Plattform abgeschlossen zu haben, die mehr als drei Milliarden Kilometer umfassten. Über sieben Jahre ergibt das im Schnitt 35,7 Millionen Fahrten pro Jahr oder rund 98.000 pro Tag. Teilt man drei Milliarden Kilometer durch 250 Millionen Fahrten, ergibt sich eine durchschnittliche Fahrtstrecke von etwa 12 Kilometern.

Laut einem Bericht von Sagaci Research vom Juni 2024, einem auf Afrika fokussierten Daten- und Analyseunternehmen, gaben in Nigeria befragte Fahrdienstnutzer an, dass 58 % Bolt und 34 % Uber genutzt hatten. Diese Zahlen messen nicht den Anteil der Unternehmen an den Gesamtfahrten und können daher nicht eindeutig zeigen, wie viele Fahrten Uber absolvierte, sie erlauben aber eine grobe Schätzung.

Wenn man rein als Näherungswert annimmt, dass Bolts 35,7 Millionen jährliche Fahrten den von Sagaci berichteten Anteil von 58 % repräsentierten, würde 100 % des Marktes etwa 61,55 Millionen Fahrten entsprechen. Bei 34 % würde Ubers Anteil rund 20,93 Millionen Fahrten pro Jahr betragen. Wären diese 20,93 Millionen Fahrten jeweils rund 6,97 US-Dollar wert – das obere Ende der obigen Fahrerverdienste –, ergäbe das etwa 145,9 Millionen US-Dollar an jährlichem Transaktionsvolumen, nur etwa 0,075 % von Ubers Bruttobuchungen 2025 in Höhe von 193,45 Milliarden US-Dollar.

Dies sind weder Ubers gemeldete Umsätze noch Bruttoerträge in Nigeria. Aber selbst als grobe Illustration zeigt es, dass Nigeria ein beträchtlicher Fahrdienstmarkt gewesen sein dürfte, ohne für Uber ein besonders großer zu sein. Und war der Wert jeder Transaktion gering, brauchte die Plattform ein enormes Volumen und eine hohe Dichte, um die Wirtschaftlichkeitsrechnung aufgehen zu lassen. Ohne dieses Maßstab wurde eine Fortführung des Marktbetriebs schwerer zu rechtfertigen.

Nicht nur Nigeria

Trotz seiner Stellung als eine der größten Volkswirtschaften Afrikas steht Nigeria seit 2023 unter makroökonomischem Druck, der auf dem Fahrdienstmarkt lastet. Sinkende Einkommensniveaus belasten die Fahrgäste, während hohe Kraftstoffkosten infolge des Wegfalls der Benzin субvention die Fahrer pressten.

Für viele Fahrer war Uber wegen seiner Provision von 25 % ohnehin eine weniger attraktive Option, und viele bevorzugten Wettbewerber mit höheren Erträgen.

Als Uber seine Entscheidung bekannt gab, den Betrieb in Nigeria einzustellen, fügte es auch Uganda hinzu und erklärte, der Schritt folge einer Überprüfung seiner sich entwickelnden Geschäftsprioritäten und Investitionsschwerpunkte in Afrika. Das Unternehmen ist heute in Ägypten, Ghana, Kenia und Südafrika sowie in begrenztem Umfang in Marokko tätig. Im Vorjahr hat es zudem die Elfenbeinküste und Tansania verlassen.

„Wir bleiben dem subsaharischen Afrika verpflichtet, wo wir weiterhin starkes Wachstum und Chancen sehen“, sagte ein Uber-Sprecher. „Wir konzentrieren unsere Investitionen auf Märkte, in denen wir nach Überzeugung für Fahrer den größten Mehrwert schaffen können, indem wir Verdienstmöglichkeiten im großen Maßstab bieten und Fahrgästen ein nahtloses Fahren überall ermöglichen."

Während das Unternehmen erklärte, dass Afrika Teil seines Plans bleibe, erreicht es möglicherweise nicht die benötigte Größenordnung in vielen seiner afrikanischen Märkte und konzentriert seine Investitionen nun dort, wo die Wirtschaftlichkeit diese Skalierung tragen kann.

An potenziellen Fahrgästen mangelt es in Nigeria nicht – 58 % der 230 Millionen Einwohner sind laut Afrobarometer unter 30. Doch wenn der Wert jeder Fahrt relativ niedrig, der Wettbewerb intensiv und die Betriebskosten steigend sind, stellt sich die Frage, ob der Markt genug Wert für Uber generiert, um weiter in ihn zu investieren.

Eine andere Zukunft

Uber setzt zudem auf eine andere Zukunft. Das Unternehmen strich rund 3.300 Stellen – etwa 10 % seiner Belegschaft –, reduzierte Führungsebenen und verlagerte Ausgaben in Richtung seiner Geschäftsbereiche Fahrdienst, Lieferung und autonome Fahrzeuge.

Das Unternehmen sieht autonome Fahrzeuge als wichtigen Teil seiner Zukunft. „Aus unseren bisherigen Einsätzen autonomer Fahrzeuge haben wir gelernt und sind noch stärker davon überzeugt, dass autonome Fahrzeuge eine Chance im Billionen-Dollar-Maßstab für Uber erschließen werden. Autonomie verstärkt grundlegend die Stärken unserer bestehenden Plattform: globale Reichweite, tiefe Nachfragedichte, anspruchsvolle Marketplace-Technologie und jahrzehntelange Erfahrung, Millionen von Fahrten in Echtzeit zusammenzuführen“, sagte Uber im Februar 2026.

Uber teilte mit, für die kommenden Jahre mehr als 10 Milliarden US-Dollar für Robotaxi-Partnerschaften zugesagt zu haben, um seinen Dienst zur Anlaufstelle für das Rufen autonomer Fahrzeuge zu machen. Der Dienst ist bereits in sieben Städten live, acht weitere sind bis Ende 2026 geplant – keiner davon in Afrika.

Nigeria verfügt derzeit weder über die Infrastruktur, das Straßennetz noch über andere Voraussetzungen, die für autonome Fahrzeuge im großen Maßstab nötig wären, und das Land steckt noch in den Anfängen der Einführung von Elektrofahrzeugen. Es bleibt weit von der Zukunft entfernt, in die Uber massiv investiert – einer Zukunft, in der autonome Fahrzeuge die Wirtschaftlichkeit von Ubers Geschäft grundlegend verändern.

Heute verbindet Ubers Plattform einen Fahrgast mit einem Fahrer, der das Fahrzeug besitzt oder betreibt. Im autonomen Modell tritt das Fahrzeug anders in die ökonomische Gleichung ein, mit einer geringeren Rolle des Fahrers und einer wichtigeren Rolle von Ubers Technologie. Jeder Markt, der dichte, vorhersehbare Nachfrage und unterstützende Infrastruktur bieten kann, wird für Ubers Zukunft wichtig sein.

Ubers Rückzug aus Nigeria deutet daher weniger auf ein Unternehmen hin, das Afrika den Rücken kehrt, als auf eines, das selektiver wird, wo es Kapital einsetzt. Nigeria mag Potenzial haben, doch es ist ein Markt, der auf relativ minderwertigen Fahrten aufbaut, die enorme Volumen und Dichte erfordern, um attraktive Erträge zu erzielen. Zugleich lenkt Uber mehr Kapital in autonome Fahrzeuge und in Märkte, in denen es glaubt, dass seine Plattform größere Skalierung erreichen kann. Für nigerianische Fahrgäste und Fahrer bleiben Wettbewerber wie Bolt und inDrive – nach manchen Messgrößen bereits die stärker genutzten Plattformen – auf dem Markt aktiv, und der Rückzug bündelt die Nachfrage um sie.

Für Uber lautete die Frage nicht, ob Menschen Fahrten brauchten; sie lautete, ob diese Fahrten genug Wert generieren konnten, um die Kosten ihrer Bedienung zu rechtfertigen – und ob der Markt die Zukunft tragen kann, die Uber aufbauen will.

Wechselkurs per 31. Dezember 2025: 1 US-Dollar = 1.435,7571 Naira (CBN)