Präsident Donald Trump machte die Senkung der Preise „am ersten Tag“ zu einem der zentralen Versprechen seines Wahlkampfs 2024. Zwanzig Monate nach seiner Rückkehr ins Weiße Haus haben sich die Preise jedoch in die entgegengesetzte Richtung bewegt – belastet durch seine Zollagenda und den Krieg gegen den Iran. In einem Beitrag für The New Republic argumentiert die Kolumnistin Virginia Heffernan, dass kein Wort Trumps politische Zwickmühle derzeit schärfer auf den Punkt bringe als eines, das er nur selten erwähnt: Diesel.

„Die Dieselpreise sind seit Trumps Amtsübernahme gestiegen, insbesondere seit dem 28. Februar, als er den Krieg gegen den Iran begann“, schreibt Heffernan. Als Joe Biden Anfang 2025 das Amt verließ, kostete Diesel im Durchschnitt 3,63 Dollar pro Gallone. In diesem Monat kletterte der Preis über einen Durchschnitt von 5,85 Dollar auf einen Rekordwert von mehr als 6,50 Dollar. Unterbrechungen der Öllieferungen, insbesondere in der Straße von Hormus, treiben die Rohölpreise nach oben, während reduzierte Dieselvorräte die Treibstoffmärkte weltweit knapp halten. Die Meerenge zwischen Iran und Oman ist einer der wichtigsten Ölumleitungspunkte der Welt und trägt einen erheblichen Anteil des global gehandelten Rohöls. Da Diesel auch die Langstrecken-Lkw, den Güterverkehr auf der Schiene und Landmaschinen antreibt, die Waren durch die Wirtschaft bewegen, macht sich sein Preis weit über die Zapfsäule hinaus bemerkbar.

Von Marktanalysten ist wenig Beruhigung zu hören. „Der Preisdurchschnitt für US-Diesel am Montagmorgen liegt bei 6,51 Dollar pro Gallone“, schrieb Tom Kloza, Chefölanalyst bei Gulf Oil, am Montag auf X.

Nach Heffernans Ansicht richten sich dieodierenden Dieselpreise „wie eine Rakete direkt gegen die Wähler, die Trump sich am wenigsten verscherzen darf“ – darunter die Lkw-Fahrer, die ihn 2024 unterstützt hatten. Ganze 90 Prozent der Käufer von Diesel-Lkw sind Männer, stellt sie fest, und mehr als 84 Prozent bezeichnen sich als weiß. Unter Verweis auf eine Analyse fügt sie hinzu, dass Republikaner acht Schwerlastwagen kaufen, auf den einen, den ein Demokrat erwirbt. Während Trump und seine Partei es „völlig verfehlt haben, die öffentlichen Ängste vor den Benzinpreisen zu beruhigen“ – Trump sagte im Juni: „Ich liebe die Inflation!“ –, sei es ihnen bei Diesel „noch viel, viel schlechter ergangen, wo die Preise noch steiler in die Höhe schnellen“, so ihre Argumentation.

Die politischen Folgen sind möglicherweise bereits sichtbar. „Etwa jeder fünfte Trump-Wähler bereut seine Stimmabgabe 2024 inzwischen, nach Angaben einer Meinungsforschungsorganisation“, schreibt Heffernan. Die sozialen Medien, beobachtet sie, seien voll von einst loyalen Mitgliedern der „Diesel-Demografie“, die über den Präsidenten toben. „Hey, Donald Trump, Mann, gerade hat mich das Volltanken meines Diesels 179 Dollar gekostet!“, ruft ein Trucker mit freiem Oberkörper. „Sechs-Dollar-Diesel bringt die Lkw-Fahrer um!“, ruft ein anderer.

Heffernan hebt ein am 15. September auf X veröffentlichtes Video der ehemaligen Abgeordneten Marjorie Taylor Greene (Republikanerin, Georgia) – einst eine standhafte Trump-Verbündete, heute eine seiner schärfsten Kritikerinnen – als Paradebeispiel der MAGA-Frustration über die Dieselpreise hervor. „Das ist Trumps Schuld … In Kalifornien kostet Diesel 8,49 Dollar. In Georgia 6,59 Dollar. Es ist mir egal, ob es Georgia oder Kalifornien ist. Es ist viel zu hoch“, sagt Greene in dem Video.

Aus Heffernans Sicht ist Greene „eine intuitive Großmeisterin der Diesel-Klasse“ mit „einem besonders feinen Blick für deren Anliegen: Rechenzentren, der Iran-Krieg, die Epstein-Akten und nun der Dieselkraftstoff.“

„Das sind die Themen, an denen sich Trump aufreibt“, resümiert Heffernan. „Indem er die Diesel-Klasse verprellt, hat Trump möglicherweise in die letzte Hand gebissen, die ihn füttert. Diesel ist sicherlich das Wort, auf das man in diesen letzten Wochen vor der Wahl achten sollte. Wenn nichts anderes, ist es eine ausgezeichneteformel für die ausgelassene MAGA-Koalition, die Politikwissenschaftler seit einem Jahrzehnt zu verstehen versuchen.“ Heffernans „letzte Wochen vor der Wahl“ laufen auf die Zwischenwahlen im November hinaus, den ersten landesweiten Stimmungstest für Trumps zweite Amtszeit.

Quelle: Alternet