TP Freight Lines, ein LTL-Transporteur (Less-than-Truckload) mit Beschäftigten der Teamsters-Gewerkschaft, hat den Betrieb eingestellt.

Laut einer Pressemitteilung der Gewerkschaft hat das Unternehmen die Beschäftigten am 4. August „abrupt in Kenntnis gesetzt“, „bis auf Weiteres nicht zur Arbeit zu erscheinen“. Anrufe bei der Haupttelefonzentrale des Unternehmens bleiben derzeit unbeantwortet.

Das Teamsters Joint Council 37 erklärte, das Unternehmen habe die Lohnzahlung am 5. August verpasst und sei mit seinen Beiträgen für die Krankenversicherung im Rückstand gewesen, sodass die Beschäftigten „mehr als einen Monat lang ohne Krankenversicherung“ dastanden. Der Gewerkschaft zufolge war das Unternehmen zudem mit den Einzahlungen in die Altersvorsorgekonten im Verzug.

Das 1922 gegründete, in Portland im US-Bundesstaat Oregon ansässige Unternehmen TP Freight war auf LTL- und Expressfracht im pazifischen Nordwesten der USA spezialisiert; eine landesweite Abdeckung wurde über Interline-Partnerschaften bereitgestellt. Auf seiner Facebook-Seite wirbt das Unternehmen mit Dienstleistungen entlang der „Oregon-Küste, des Südens von Washington und des gesamten I-5-Korridors bis zur Grenze von Südoregon“.

Auf der Website des Unternehmens sind sieben Terminals aufgeführt. Ein Facebook-Beitrag vom Juni 2025 zeigt jedoch, dass das Unternehmen eine Anlage in Tillamook in Oregon an einen lokalen Lebensmittelhersteller verkaufte und dass die LTL-Aktivitäten an diesem Standort an Z-10/Team Shippers verkauft wurden. Laut der Pressemitteilung der Teamsters wurde TP Freight etwa zur gleichen Zeit an Mohamed Hegab verkauft.

„Es ist unklar, ob Hegab über Erfahrung in der Führung eines Transportunternehmens verfügt; es heißt, er sei Lehrkraft an der California State University – Northridge“, erklärte die Pressemitteilung.

Die Gewerkschaft sagte, größter Kunde von TP Freight sei die Oregon Liquor and Cannabis Commission, die Behörde des Bundesstaates, die in Oregon Alkohol und Cannabis reguliert. Die Fahrer und Dockarbeiter des Transporteurs wurden von den Teamsters vertreten.

„Die Beschäftigten und die Gewerkschaft haben sich in gutem Glauben dafür eingesetzt, T.P. Freight erfolgreich zu machen“, heißt es in der Erklärung. „Die mehr als 100-jährige Beziehung zwischen Belegschaft und Management ist ein Beleg dafür. Leider reichten die Anstrengungen der Beschäftigten und der Gewerkschaft nicht aus, um das finanzielle und operative Missmanagement bei T.P. Freight zu überwinden.“

Das Teamsters Joint Council 37 antwortete nicht auf eine Anfrage nach weiteren Informationen. Es bleibt unklar, ob TP Freight Insolvenzschutz beantragen wird und ob die Beschäftigten die Löhne und Leistungsbeiträge zurückerhalten, deren Zahlung die Gewerkschaft für fällig hält.

TP Freight ist einer von mehreren regionalen LTL-Transporteuren, die in den vergangenen Monaten den Betrieb eingestellt haben. Der in Kalifornien ansässige Mountain Valley Express bestätigte gegenüber FreightWaves, im vergangenen Monat sein Netzwerk mit 13 Terminals geschlossen zu haben, während der in Illinois ansässige Standard Forwarding Freight den Betrieb an seinen 14 Terminals Ende 2025 einstellte. Die Marktaustritte verlängern eine jahrelange Bereinigung in diesem Segment, das nach dem pandemiebedingten Frachtboom eine lang anhaltende Abschwungphase durchlaufen hat. Der größte Branchenausfall dieser Zeit ereignete sich 2023, als Yellow Corp., damals der drittgrößte LTL-Transporteur des Landes, den Betrieb einstellte und Insolvenz anmeldete; seine Terminals wurden anschließend in gerichtlich beaufsichtigten Versteigerungen an Wettbewerber verkauft.

Nationale Transporteure verzeichneten dagegen im zweiten Quartal verbesserte Finanzergebnisse. Bei den vier börsennotierten Transporteuren, die ihre Ergebnisse auf Kalenderquartalsbasis ausweisen, verbesserten sich die operativen Margen im Jahresvergleich um 90 bis 340 Basispunkte – ohne Berücksichtigung von Immobiliengewinnen. Die Gruppe setzt aktiv Technologie ein, um Abläufe zu verbessern und Kosten abzubauen; niedrigere Kostenstrukturen tragen zusammen mit vertraglich vereinbarten Tariferhöhungen zur Margenverbesserung bei. Die meisten börsennotierten Transporteure rechnen für das dritte Quartal mit einer weiteren Verbesserung im Jahresvergleich.

Größe ist im LTL-Geschäft seit jeher ein Vorteil: Transporteure bündeln dort die Fracht mehrerer Kunden auf einzelnen Anhängern, und die Profitabilität hängt maßgeblich davon ab, diese Anhänger und die Terminalnetzwerke, durch die sie laufen, auszulasten. Für Versender, die auf TP Freight und die anderen geschlossenen regionalen Anbieter angewiesen waren – darunter die Oregon Liquor and Cannabis Commission –, besteht die unmittelbare praktische Folge darin, die Fracht auf verbliebene Transporteure umzuleiten, von denen viele zu den nationalen Betreibern zählen, die derzeit stärkere Ergebnisse verzeichnen.

Warum das wichtig ist: Da die Branche nach einer langen Abschwungphase in eine Wachstumsphase eintritt, liefern große nationale LTL-Transporteure solide Leistungen. Umgekehrt sind regionale Betreiber, denen die Ressourcen für Investitionen in die notwendige Technologie und Infrastruktur fehlen, zunehmend gezwungen, den Markt zu verlassen.

Quelle: FreightWaves