Tesla wird ab dem 25. September in China fast 3 Millionen Fahrzeuge zurückrufen, nachdem Aufsichtsbehörden auf Notfall-Türöffner hingewiesen hatten, die Insassen nach einem Unfall möglicherweise nur schwer finden können — der größte Rückruf in der Geschichte des Automobilherstellers und Teil der größten Rückrufaktion, die der chinesische Automarkt, der größte der Welt, je erlebt hat.

Türgriffe lösen die Rückrufanordnung aus

Teslas Fahrzeuge nutzen wie viele Elektroautos auf dem Markt elektronische Verriegelungen, die sich per Smartphone, Zugangskarte oder Schlüsselanhänger öffnen lassen, wobei eine mechanische Reserve für Notfälle vorgesehen ist. Die chinesische Marktregulierungsbehörde (State Administration for Market Regulation, SAMR) hat mitgeteilt, dass diese manuellen Griffe nach einem schweren Zusammenstoß oder Unfall, der das elektrische System des Fahrzeugs außer Gefecht setzt, unter Umständen schwer zu erkennen oder einzuschätzen sein können.

In der Erklärung der Behörde wird dies als gravierendes Problem beschrieben, wenn ein eingeschlossener Insasse oder ein Helfer eine Tür so schnell wie möglich öffnen muss.

Teslas vorgeschlagene Lösung besteht darin, für die Eigentümer kostenlos Warnhinweise anzubringen, die auf die genauen Positionen der Notöffnungen hinweisen. Das Unternehmen wird außerdem ein OTA-Software-Update ausrollen, das die Fenster des Fahrzeugs automatisch absenkt, sobald eine Kollision erkannt wird.

Modelle und Zahlen des China-Rückrufs

Die SAMR bezifferte die Gesamtzahl der zurückzurufenden Fahrzeuge auf rund 2,98 Millionen importierte und in China gefertigte Autos. Diese Zahl umfasst 973.156 Model 3, die zwischen dem 4. März 2019 und dem 29. April 2026 gebaut wurden, sowie 1,96 Millionen in China gefertigte Model Y, die vom 16. November 2020 bis zum 30. April 2026 produziert wurden.

Darüber hinaus umfasst der Rückruf mehr als 35.000 importierte Model 3, rund 8.000 Model X und etwa 2.000 Fahrzeuge des Typs Model S.

Die importierten Fahrzeuge in dieser Zahl wurden in den Vereinigten Staaten gebaut, während die in China gefertigten Autos aus Teslas Gigafactory Shanghai stammen, dem nach Produktionsvolumen größten Werk des Unternehmens. China ist nach den Vereinigten Staaten Teslas zweitgrößter Markt.

Dieses Ausmaß übertrifft laut Forbes jeden Rückruf, dem sich Tesla zuvor in einem einzelnen Markt gegenübersah. Zum Vergleich: Das Unternehmen verzeichnete das ganze Jahr über nur fünf Rückrufe in den USA, darunter in diesem Monat eine Meldung über 20.000 Fahrzeuge wegen zu hell strahlender Scheinwerfer und im Mai eine Nachbesserung der Rückfahrkamera, die mehr als 218.000 Model 3, Model Y und S/X erfasste.

Weitere Automobilhersteller von der Kampagne betroffen

Reuters berichtete, dass 11 Automobilhersteller von der Türgriff-Kampagne betroffen sind; neun von ihnen haben zugesagt, Warnhinweise anzubringen, während die meisten außerdem Software-Updates ausrollten. Over-the-Air-Updates sind in der Elektroauto-Branche zu einem Standardmittel geworden, mit dem Hersteller softwarebedingte Mängel aus der Ferne beheben können, statt Werkstattbesuche erforderlich zu machen.

Mindestens sechs dieser Unternehmen, darunter Tesla, haben bei der chinesischen SAMR die größten Rückrufe ihrer Geschichte angemeldet.

Die SAMR wies Tesla außerdem an, 2,74 Millionen in China gefertigte Model 3 und Model Y, gebaut von März 2019 bis Dezember 2025, zu reparieren, mit Verweis auf ein Fahrerüberwachungssystem, das Fahrer nicht dazu aufforderte, die Augen auf die Straße zu richten. Tesla plant, auch dieses Problem mit einem OTA-Update zu beheben.

China verbietet versteckte Türgriffe ab 2027

Nach einer zweijährigen Überprüfung kündigte China im Februar an, versteckte, elektronisch betätigte Außentürgriffe ab 2027 zu verbieten. Damit wird es das erste Land sein, das ein Design aufgibt, das Tesla populär machte und chinesische Elektroauto-Hersteller übernahmen. Die Frist bis 2027 gibt Herstellern, die in China verkaufen, ein festes Datum, um sich von diesem Design zu verabschieden.

Auch Aufsichtsbehörden anderer Länder scheinen sich auf diese Art von Design zu konzentrieren. Die oberste US-Auto-Sicherheitsbehörde eröffnete Ende letzten Jahres eine Untersuchung zu Teslas Türverriegelungssystem und erwägt nun laut TechCrunch eine neue Regel für solche Systeme.

Die Kontrolle hat auch andere Elektroautos auf dem Markt getroffen. Rivian verlegte bei seinem günstigeren Modell R2 den manuellen Entriegelungsmechanismus an eine besser zugängliche Stelle, nachdem Besitzer das versteckte Kabel-und-Panel-System beim R1 bemängelt hatten. Ford setzte 2025 außerdem den Verkauf des Mustang Mach-E aus, um Fahrzeuge zurückzurufen, deren elektronische Verriegelungen bei einem Stromausfall fehlerhaft reagieren könnten.