Tanker-Bestandswerte bleiben auf außergewöhnlich hohem Niveau, und Makler berichten über eine erneute Dynamik auf dem Kauf- und Verkaufsmarkt, da der August näher rückt. Geschäfte entstehen im gesamten Größenspektrum und spiegeln eine anhaltende Nachfrage nach Schiffen unterschiedlicher Kapazitäten wider. Das erhöhte Preisklima herrscht vor dem Hintergrund einer allgemeinen Verknappung des verfügbaren Tankerraums, da jahrelang begrenzte Neubestellungen bei Schiffbauwerften sowie der fortlaufende Abbruch von Schiffen das Flottenwachstum eingeschränkt haben, während die globalen Ölhandelsvolumina die Auslastung weiterhin stützen.

Japans Nisshin Shipping hat Berichten zufolge den 19.900-dwt-Chemikalientanker aus Edelstahl, die Hongkong, für 30 Millionen US-Dollar verkauft. Das 2017 auf der Usuki Zosensho-Werft gebaute Schiff stellt den ersten Tankerverkauf in diesem Jahr für Nisshin dar, einen von Japans größten Reedern mit einer Flotte von über 100 Schiffen. Chemikalientanker aus Edelstahl erzielen spezialisierte Preise, da die weltweite Anzahl an Werften, die sie bauen können, begrenzt ist und sie komplexe Ladungsprofile bedienen.

Auch in den größeren Segmenten nimmt die Aktivität zu. Die belgische Reedereigruppe CMB.TECH fährt fort, ihre Tankerflotte zu straffen. Informanten gegenüber Splash zufolge wurde der 299.999-dwt-VLCC Donoussa an unbekannte Käufer für rund 122,8 Millionen US-Dollar verkauft. Der Preis des 2016 bei DSME gebauten Schiffes entspricht nahezu seiner VesselsValue-Bewertung. Das Geschäft markiert die neunte VLCC-Veräußerung von CMB.TECH in diesem Jahr. Im Februar verkaufte das Unternehmen einen weiteren bei einer koreanischen Werft gebauten VLCC vergleichbaren Alters und vergleichbarer Größe für 102,5 Millionen US-Dollar, was die deutliche Wertsteigerung von Tankerbeständen in der Zwischenzeit unterstreicht. Die Differenz von rund 20 Millionen US-Dollar zwischen den beiden Transaktionen innerhalb von weniger als sechs Monaten veranschaulicht, wie schnell sich der Sekundärmarkt verfestigt hat, wobei Käufer bereit sind, Preise nahe der Bewertung für moderne, ökoeffiziente Tonnage zu zahlen – angesichts verschärfter regulatorischer Anforderungen an die Emissionsintensität.

Im Vintage-Segment verkaufte der griechische Eigner Velos Tankers Berichten zufolge den 2008 gebauten LR2-Tanker Velos Emerald für 50 Millionen US-Dollar. Mehrere Makler wiesen auf die beträchtliche Rendite bei dem Schiff hin, das vor etwa fünf Jahren von Mitsui OSK Lines für rund 17 Millionen US-Dollar erworben wurde. Das Schiff wurde in Verald umbenannt und ist nun mit Chuan Bo Maritime verbunden, einem in Hongkong registrierten Unternehmen. Der Verkaufspreis übersteigt die VesselsValue-Bewertung für das bei Sasebo gebaute Schiff um etwa 3,6 Millionen US-Dollar. Transaktionen, die Bewertungsrichtwerte mit deutlichen Margen überschreiten, signalisieren, dass Käufer eine anhaltende Ertragsstärke einpreisen – insbesondere bei Schiffen mit verbleibender Restnutzungsdauer vor anstehenden Fristen zur Einhaltung von Umweltauflagen.

Eine weitere bemerkenswerte LR2-Transaktion wurde bekannt. Western Shipping hat den 110.000-dwt-LR2-Tanker Ellie Lady für 48 Millionen US-Dollar an Trafigura verkauft, so Marktquellen. Das 2009 bei Sungdong gebaute, mit einem Scrubber ausgestattete Schiff wurde bereits in Bom Dia umbenannt. Dass große Rohstoffhandelsunternehmen eigene Tonnage erwerben, spiegelt eine strategische Vorliebe für eine umfassendere logistische Kontrolle über Ladungsbewegungen wider – ein Trend, der sich verstärkt hat, während die Raten auf dem Chartermarkt schwankten.

Das ungewöhnlichste Geschäft der Woche betrifft den 1.200-dwt-Klein-Clean-Tanker Sin Phyong 9. Das 1990 von Suzuki in Japan gebaute Schiff wurde von Korea Myongryu Trading an das ebenfalls nordkoreanische Unternehmen Pomsan Shipping zu einem nicht genannten Preis verkauft, wie aus dem VesselsValue-Verkaufsregister hervorgeht.

Quelle: Splash247