Wochenendflaute lockert den Schiffsverkehr in der Straße von Hormus nicht
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Angriffe der USA und Irans wurden über das Wochenende ausgesetzt, nachdem 13 Nächte in Folge US-Angriffe erfolgt waren; neue Angriffe wurden nicht gemeldet.
- •Die Rohöltanker-Durchfahrten durch die Straße von Hormus liegen im Schnitt bei etwa einem Schiff pro Tag, der gesamte kommerzielle Verkehr bei rund 12 Passagen täglich.
- •Die Lloyd’s Market Association veröffentlichte Musterklauseln, die die Erstattung von Transitgebühren ausschließen und bei Zahlung solcher Gebühren den Versicherungsschutz beenden könnten.
- •US Central Command meldete die Außerbetriebsetzung eines Tankers im Golf von Oman, während Indien einen Angriff auf den unter mosambikanischer Flagge fahrenden LPG-Tanker Disha in iranischen Hoheitsgewässern berichtete.
- •Die Huthis drohen weiterhin mit Angriffen auf mit Saudi-Arabien verbundene Schiffe im Roten Meer und beanspruchten vergangene Woche Angriffe auf zwei saudische Tanker für sich.
Die Straße von Hormus verzeichnete nach der Aussetzung der Angriffe durch die USA und Iran das ruhigste Wochenende seit fast zwei Wochen, doch die kommerzielle Schifffahrt blieb nahe der Lähmung und die Spannungen weiteten sich weiter in Richtung Rotes Meer aus.
Das Pentagon beendete seinen Bombenangriff am späten Freitag nach 13 aufeinanderfolgenden Nächten von Angriffen. Über das Wochenende wurden keine neuen US- oder iranischen Angriffe gemeldet. Der US-Botschafter bei den Vereinten Nationen, Mike Waltz, sagte, die Pause solle diplomatischen Gesprächen mehr Raum geben.
Diese Ruhe hat sich bislang nicht in Vertrauen unter den Schiffseignern niedergeschlagen, denn selbst kurzlebige Kampfpause haben die normalen Transitmuster durch einen der sensibelsten Energieengpässe der Welt nicht wiederhergestellt. Der Sieben-Tage-Gleitdurchschnitt der Rohöltanker-Durchfahrten durch Hormus liegt derzeit bei etwa einem Schiff pro Tag, während der gesamte kommerzielle Verkehr bei rund 12 täglichen Passagen liegt.
Zugleich riskieren Schiffseigner, die Maut oder andere Gebühren zahlen, um die Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu sichern, nach neuer Musterformulierung der Lloyd’s Market Association den Verlust des Hull-Schutzes.
Die LMA5708 Strait of Hormuz Transit Fee Condition besagt, dass Versicherer finanzielle oder nichtfinanzielle Transitzahlungen nicht erstatten.
Wurde die Klausel in eine Police aufgenommen, endet der Versicherungsschutz für das betreffende Schiff ebenfalls, sobald eine solche Zahlung geleistet wurde.
Die Formulierung wurde vor dem Hintergrund von Bedenken entwickelt, dass Zahlungen im Zusammenhang mit der Durchfahrt durch iranische Hoheitsgewässer gegen Sanktions- oder Terrorismusgesetze in den USA, im Vereinigten Königreich oder in der Europäischen Union verstoßen könnten.
Die LMA betonte, dass es sich um eine Musterklausel und nicht um eine verpflichtende marktweite Bedingung handelt. Underwriter und Versicherte bleiben frei, andere Bedingungen zu vereinbaren.
US Central Command teilte mit, seine Kräfte hätten am Freitag im Golf von Oman einen Tanker namens Lavine außer Gefecht gesetzt, nachdem das Schiff angeblich viermal versucht hatte, Washingtons Blockade iranischer Häfen zu durchbrechen. US-Kräfte feuerten in den Maschinenraum, nachdem die Besatzung wiederholte Warnungen Berichten zufolge ignoriert hatte.
Am selben Tag meldete die Botschaft Indiens in Teheran, dass der unter mosambikanischer Flagge fahrende LPG-Tanker Disha in iranischen Hoheitsgewässern angegriffen worden sei. Alle 28 indischen Seeleute an Bord seien in Sicherheit.
TankerTrackers.com sagte später, das von CENTCOM als Lavine identifizierte Schiff sei tatsächlich Disha gewesen, das unter US-Sanktionen steht und zuvor beschuldigt wurde, iranisches LPG an die Huthis transportiert zu haben.
Kommerzielle Datenbanken führen Lavine jedoch ebenfalls als separaten VLCC mit 279.000 dwt, sodass die offizielle Identifizierung ungeklärt bleibt.
Ein von einer indischen Seeleutegewerkschaft veröffentlichtes Video zeigte Flammen in der Nähe des Schornsteins und des Maschinenraum-Bereichs des Schiffs, was im Großen und Ganzen mit der Darstellung von CENTCOM übereinstimmt, auch wenn das Material nicht genau belegte, wo das Schiff getroffen wurde.
CENTCOM führte am 25. Juli eine weitere Operation durch, bei der der unter komorischer Flagge fahrende Produktentanker Charminar im Arabischen Meer geentert wurde, bevor er seine Fahrt fortsetzen durfte. Das Schiff wurde im vergangenen Jahr wegen mutmaßlicher Verbindungen zum Shamkhani-Schifffahrtsnetzwerk und zum Transport iranischen Brennstoffs nach Jemen sanktioniert.
Washington erklärte, seit der Wiedereinführung der Blockade 12 kommerzielle Schiffe umgeleitet, zwei außer Gefecht gesetzt und zwei geentert zu haben, um die Einhaltung zu überprüfen.
Während Hormus eine vorübergehende Ruhephase erlebte, blieb das Rote Meer angespannt. Die Huthis haben ein Seeblockade gegen Saudi-Arabien erklärt und mit Angriffen auf mit Saudi-Arabien verbundene Schifffahrt am Bab el-Mandeb gedroht. Die Gruppe behauptete vergangene Woche Angriffe auf die saudischen Tanker Encelia und Layla.