Den ersten Zahlen von Kpler zufolge passierten in den aktuellen Trackingdaten nur sieben Schiffe die Straße von Hormus – ein Rückgang gegenüber 17 Schiffen am Mittwoch und unter dem 10-Tage-Durchschnitt von rund 15 Schiffen.

Die sieben Schiffe setzten sich aus zwei Medium-Range-Tankern, einer Klasse, die üblicherweise für raffinierte Produkte eingesetzt wird; einem Very Large Gas Carrier (VLGC), der Flüssiggas transportiert; einem Ultramax-Schiff, einer mittelgroßen Klasse für Massengutfracht; einem Intermediate-Tanker; sowie zwei Chemietankern zusammen. Vier der Schiffe wurden beim Verlassen der Meerenge beobachtet, während die übrigen einfuhren.

Die Straße von Hormus, die schmale Wasserstraße zwischen Iran und Oman, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer verbindet, ist einer der wichtigsten Engpässe für den Seetransport von Öl und Gas weltweit. Nach Angaben der US Energy Information Administration passieren sie normalerweise rund ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs – in der Größenordnung von 20 Millionen Barrel Rohöl und raffinierter Produkte pro Tag – sowie etwa ein Fünftel des weltweiten Handels mit Flüssigerdgas (LNG), der von katarischen Exporten dominiert wird. Ein Teil der Mengen kann den Engpass über Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline zu Terminals am Roten Meer sowie über die Leitung der VAE nach Fudschaira, das außerhalb der Meerenge liegt, umgehen; diese Kapazitäten decken jedoch nur einen Bruchteil des normalen Durchsatzes von Hormus.

Trotz anhaltender Gespräche und Andeutungen über eine mögliche Wiederöffnung der Meerenge deuten die Zahlen auf dem Wasser weiterhin auf erhebliche Störungen hin, wie die Analyse von Investinglive festhält. Die Vereinigten Staaten betreiben weiterhin die von ihnen so beschriebenen Bemühungen über „Hintertüren“, Öl durch die Wasserstraße und aus der Region zu bringen; je länger die Situation jedoch anhält, desto größer ist laut der Analyse die Wahrscheinlichkeit einer tieferen Verwerfung am Ölmarkt.

Die Ölpreise haben sich zuletzt bei etwa 80 bis 90 US-Dollar stabilisiert, und der Kommentar hinterfragt, ob dies wirklich so bleiben kann, falls die Störung weitere drei bis sechs Monate andauert. Händler haben das Risiko an diesem Engpass historisch anhand weniger Kennzahlen beurteilt, darunter tägliche Transitstatistiken wie die von Kpler, Frachtraten für Verladerouten im Golf sowie Kriegsrisikoprämien für Versicherungen, die bei früheren Eskalationen wie den Tankerbeschlagnahmen der Jahre 2018 und 2019 stark angestiegen waren.

Die Strategie der USA bestehe „nun offenbar darin, den Iran in einem Wirtschaftskrieg auszuhungern“, deutet die Analyse an. Zugleich hinterfragt sie, ob Washington in dieser Phase wirklich einen Wirtschaftskrieg an mehreren Fronten führen will, und weist darauf hin, dass der Iran nach jahrzehntelangen Sanktionen weiterhin über Rückfalloptionen über Beziehungen zu Ländern wie Russland und China verfüge, was die Ausübung von Druck erschweren werde.

Trump hatte im März gesagt, diese ganze Angelegenheit sollte binnen „Wochen“ beendet sein. Sechs Monate später ist kein Ende in Sicht, und die Analyse argumentiert, dass in dieser Situation niemand gewinnt – nicht die USA, nicht der Iran, nicht die Welt.