Am Wochenende passierten weniger als 20 Frachtschiffe die Straße von Hormus, wie Schifffahrtsdaten am Montag zeigten, während iranische und US-amerikanische Blockaden den Verkehr durch die Wasserstraße, einen der wichtigsten Engpässe der Welt für Energielieferungen, weiterhin einschränken, berichtete Reuters. Der sichtbare Verkehr durch die Meerenge sank auf den niedrigsten Stand seit Wochen, doch die Berichterstattung der vergangenen Woche über einen von den USA organisierten Korridor entlang der Küste Omans deutet darauf hin, dass das tatsächliche Bild der physischen Versorgung weniger drastisch sein könnte. Über die Meerenge wird normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Öls transportiert — in einem typischen Jahr rund 20 Millionen Barrel pro Tag, nach Angaben der US Energy Information Administration — und es gibt keine maritime Umgehungsroute, weshalb selbst kleine Veränderungen im sichtbaren Verkehr so genau beobachtet werden.

Die von Reuters zitierten ersten Daten des Schiffstrackers Kpler zeigten vier Schiffe, die die Meerenge am Sonntag passierten, und 13 am Samstag. Die Zahlen können sich jedoch noch ändern, da einige Schiffe während der Passage ihre Transponder abgeschaltet hatten und damit für die Standardverfolgung unsichtbar waren.

Die Wochenendzahl von unter 20 ist selbst für eine bereits unter doppelter Blockade stehende Meerenge ein deutlicher Rückgang und liefert einen weiteren Datenpunkt zu einem bereits umstrittenen Bild darüber, wer den Fluss durch die Wasserstraße tatsächlich kontrolliert. Die Zahl fiel zudem zu einem heiklen Zeitpunkt in der breiteren Auseinandersetzung: am selben Tag, an dem Finanzminister Scott Bessent die bislang härtesten US-Sanktionen gegen den Iran vorstellen soll, und Stunden nachdem Mohsen Rezaei, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrats (SNSC) des Iran, damit gedroht hatte, sämtliche Ölexporte aus dem Golf vollständig zu stoppen.

Die Berichterstattung der vergangenen Woche ergab, dass mehr als 80% der Flüssigfracht, die Hormus in einem vorherigen Zweiwochenzeitraum passierte, entweder die omanische Route auf der Südseite der Meerenge nutzte oder mit abgeschalteten Transpondern fuhr — ein Muster, das Schifffahrtsanalysten zufolge darauf hindeutete, dass der Iran trotz seiner Blockade die Kontrolle über den Verkehr in erheblichem Umfang verloren habe.

Seit mehreren Wochen betreibt das US-Militär unauffällig einen Korridor entlang der omanischen Küste und hilft dabei, täglich etwa 10 Millionen Barrel Öl zu bewegen, wobei 15 bis 20 Tanker nachts über einen südlichen Kanal die Meerenge verlassen und anfahren, der von einer aus Fort Bragg geleiteten Task Force koordiniert wird. Dieser Korridor hat de facto die Aufgabe übernommen, den Fluss von Golf-Rohöl aufrechtzuerhalten, weil die einzigen physischen Alternativen zu Hormus Landpipelines sind — Saudi-Arabiens Ost-West-Leitung nach Yanbu und die Exportleitung der VAE nach Fujairah, deren kombinierte Nennkapazität von rund 7 Millionen Barrel pro Tag deutlich unter dem normalen Durchsatz der Meerenge liegt. US-Beamte sagten, die Operation habe seit Anfang Mai den Transport von mehr als 660 Millionen Barrel Rohöl durch die Meerenge erleichtert, und Präsident Trump hatte die breitere US-Seeblockade gegen den Iran zuvor als vollständig wirksam beschrieben.

Die niedrige sichtbare Transitzahl steht daher im Widerspruch zu diesen früheren Angaben. Der Sonntagswert von vier Schiffen und die 13 am Samstag stehen im Kontrast zu nächtlichen Bewegungen von 15 bis 20 Tankern allein durch den südlichen Kanal, so die US-Beschreibung des Korridors. Die Differenz dürfte eher den Umfang widerspiegeln, in dem der Schiffsverkehr inzwischen außerhalb der standardmäßigen Transponderverfolgung stattfindet, als einen echten Zusammenbruch des physischen Flusses; die Lücke zwischen transponderbasierten Zählungen und tatsächlicher Bewegung deutet darauf hin, dass die niedrige Wochenendzahl die reale Störung der physischen Versorgung wahrscheinlich überzeichnet — auch wenn sie die in Brent und WTI eingepreiste Risiko­prämie stützt.

Der Iran seinerseits hat weiterhin über eigene Mechanismen Autorität über die Wasserstraße beansprucht. Dazu gehört ein in der vergangenen Woche gebilligter Parlamentsentwurf, der Gebühren für Schiffe für Navigations-, Umwelt-, Treibstoff-, Versicherungs- und Sicherheitsdienste zulässt, sowie Warnungen der persischen Golfstraßenbehörde des Landes, dass Schiffe, die die erklärten Durchfahrtsregelungen verletzen, mit Geldbußen, Beschlagnahme oder Einziehung rechnen müssen.

Die Wochenendzahlen fallen auch in einer breiteren diplomatischen Konfrontation in einen heiklen Moment. Bessent soll am Montag ankündigen, was er als die „härtesten Sanktionen der Geschichte“ gegen den Iran bezeichnet hat, Teil der wirtschaftlichen Druckkampagne, die Trump als einen „wirtschaftlichen D-Day“ beschrieben hat. Rezaei warnte am Wochenende, dass der Iran bei Fortsetzung der Druckkampagne alle Ölexporte durch die Meerenge und den weiteren Persischen Golf stoppen werde und dass jedes Land, das mit den US-Sanktionen kooperiere, als Kriegsakt behandelt werde. Ob die geringere Zahl der Schiffe am Wochenende eine tatsächliche Verschärfung vor dieser Drohung, eine weitere Verschleierung des realen Verkehrs oder lediglich eine normale Wochenend-Schwankung im Fahrplan widerspiegelt, ist aus den verfügbaren Schifffahrtsdaten noch nicht klar.