Der japanische Versicherer Sompo Japan hat ein Versicherungsprodukt auf den Markt gebracht, das er als erstes in der Schifffahrtsindustrie beschreibt und das speziell darauf ausgelegt ist, wirtschaftliche Verluste infolge von Funkstörungen bei Schiffsnavigationssystemen abzudecken.

Die ab diesem Monat verfügbare Police entschädigt Reedereien, wenn Störungen von Satellitenpositionierungssystemen ein Schiff funktionsunfähig machen, selbst wenn am Schiff kein physischer Schaden entstanden ist. Abgedeckte Szenarien umfassen Fälle, in denen Schiffen die Hafeneinfahrt verweigert wird, sie festgesetzt werden oder ihre Abreise aufgrund von Störungen des GPS oder anderer Satellitennavigationsausrüstung verzögern müssen.

Das Produkt richtet sich gegen eine wachsende Lücke in der maritimen Versicherung, da GNSS-Jamming- und Spoofing-Vorfälle entlang der wichtigsten Schiffsrouten zunehmend grassieren. Wie Splash im vergangenen Jahr berichtete, haben in herkömmlichen Kaskoversicherungen enthaltene Cyber-Ausschlüsse Unsicherheit darüber geschaffen, ob Schäden durch GPS-Spoofing abgedeckt wären. Seitdem sind die Vorfälle satellitengestützter Störungen weiter stark gestiegen, wobei dokumentierte Schwerpunkte insbesondere in und um Gewässer in der Nähe von Konfliktgebieten konzentriert sind – namentlich das östliche Mittelmeer, das Schwarze Meer und der Persische Golf –, wo GPS-Signalstörungen Handelsschiffe nahezu täglich beeinträchtigen.

Das bestehende marine Cyber-Produkt von Sompo, das im vergangenen November eingeführt wurde, deckt physische Rumpfschäden und Haftpflichtansprüche infolge von Cyberangriffen ab. Die neu eingeführte Erweiterung geht einen Schritt weiter und deckt entgangene Gewinne ab, wenn Funkstörungen einen Betriebsstillstand ohne Kollision, Grundberührung oder einen anderen physischen Schadensfall auslösen.

Reedereien, die die Deckung in Anspruch nehmen, sind verpflichtet, beteiligte Seeleute in einen maritimen Cybersicherheitskurs der ClassNK Academy einzuschreiben. Die Schulung umfasst Cyberangriffsrisiken, Abwehrmaßnahmen sowie die sichere Nutzung von Bordeinrichtungen und Wechselmedien. Das verpflichtende Schulungselement steht im Einklang mit der Resolution MSC.428(98) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation aus dem Jahr 2017, die Reedereien auffordert, Cyberrisiken in ihre Sicherheitsmanagementsysteme zu integrieren.

Sompo erklärte, dass Störungen der Satellitenpositionierung weltweit zunehmend verbreitet seien, was das Risiko erhöhe, dass Schiffe den Betrieb einstellen müssen, selbst wenn kein physischer Schaden entsteht. Der Versicherer plant, das Produkt sowohl unter japanischen als auch unter internationalen Reedereien auszuweiten.

Die Einführung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Schifffahrtsindustrie unter wachsendem Druck steht darzulegen, wie Besatzungen sicher navigieren können, wenn Satellitenpositionierung nicht als zuverlässig gelten kann. Moderne Schiffe sind auf GNSS-Daten nicht nur für die Kartennavigation angewiesen, sondern auch für die Meldung über das Automatic Identification System (AIS), die Motor- und Kraftstoffoptimierung sowie die Einhaltung immer präziserer Hafenankunftsplanungen. Regierungen haben begonnen, Reedereien zu Notfallverfahren zu befragen, während Ausrüstungshersteller die Entwicklung alternativer Positionierungs- und Anti-Jamming-Technologien beschleunigen.

Die MSC Antonia, die im vergangenen Jahr im Roten Meer auf Grund lief, veranschaulicht das Problem – Schiffverfolgungsdienste hatten das Containerschiff damals tief im Landesinneren in der Wüste im Westen lokalisiert.

Ob konkurrierende maritime Versicherer und Protection-and-Indemnity-Vereine vergleichbare Deckungen anbieten, wird maßgeblich darüber bestimmen, wie schnell sich der Markt für GNSS-Störungsversicherungen entwickelt – insbesondere da Reedereien die Kosten neuer Prämien gegen die operativen Risiken der Navigation durch bekannte Störzonen abwägen.