SK Gas zahlt Rekord von 5,3 Mio. $ für die Umgehung der Panama-Kanal-Warteschlange
Wichtige Erkenntnisse
- •SK Gas sicherte sich einen Panama-Kanal-Transitslot für 5,3 Millionen $, ein neuer Auktionsrekord, um den LPG-Tanker G. Spirit am 1. September nordwärts zu bewegen.
- •Der bisherige Rekord für eine beschleunigte Passage lag bei 4,6 Millionen $ und wurde Anfang dieses Monats erzielt; vor der Krise betrug der Medianpreis bei Auktionen rund 55.000 $.
- •Schiffe ohne Reservierung müssen derzeit mit Verzögerungen von bis zu 11 Tagen rechnen, da die Überlastung zunimmt.
- •Panama wird die tägliche Buchungskapazität ab Mitte September von 34 auf 32 Schiffe senken, mit weiteren Änderungen bei den verfügbaren Neopanamax- und Panamax-Slots.
- •Panamas Regierung rief wegen El Niño den landesweiten Ausnahmezustand aus und verwies auf Niederschlagsdefizite von bis zu 60% auf der Pazifikseite sowie Wasserstress in 11 Wassereinzugsgebieten.
SK Gas hat einen neuen Rekord für eine beschleunigte Passage durch den Panama-Kanal aufgestellt und 5,3 Millionen $ für ein Transitfenster bezahlt, während Dürrebeschränkungen und stark steigende Nachfrage die Wasserstraße weiter belasten.
Bloomberg berichtete, dass das südkoreanische Unternehmen diese Woche eine Auktion gewann, um den LPG-Tanker G. Spirit am 1. September nordwärts durch den Kanal zu schicken. Der bisherige Rekord von 4,6 Millionen $ war erst Anfang dieses Monats erzielt worden.
Die Zahlen zeigen, wie schnell die Kosten für garantierten Zugang zum Kanal gestiegen sind. Vor dem Ausbruch des Iran-Kriegs lag der Medianpreis bei Auktionen laut Panama Canal Authority bei etwa 55.000 $. Für Versender spiegelt dieser Abstand wider, wie stark eine Route, die normalerweise globale Fracht nach engen Zeitplänen bewegt, durch die Wasserverfügbarkeit neu geprägt wird.
Schiffe, die ohne Reservierung ankommen, müssen derzeit mit Wartezeiten von bis zu 11 Tagen rechnen.
Die zunehmende Überlastung verschärft sich just in dem Moment, in dem Panama die Kapazität weiter einschränken will.
Wie Splash vergangene Woche berichtete, wird die tägliche Buchungskapazität ab Mitte September von 34 Schiffen auf 32 sinken, da unzureichende Niederschläge den Kanal dazu zwingen, Süßwasser zu sparen. Ab dem 3. September werden neun Neopanamax- und 25 Panamax-Slots verfügbar sein, wobei die Panamax-Verfügbarkeit ab dem 15. September auf 23 fällt.
Der Kanal passt zudem die zulässigen Tiefgänge an, auch wenn einige geplante Reduzierungen kürzlich verschoben wurden, da die Behörden auf sich rasch ändernde Wasserstände reagieren. Diese betrieblichen Anpassungen sind wichtig, weil sie nicht nur beeinflussen, wie viele Schiffe den Kanal passieren können, sondern auch, welche Frachtarten und Schiffsgrößen ohne Verzögerung durchkommen.
„Strengere Buchungsgrenzen könnten die Überlastung verschärfen und mehr Tankertonnage auf alternative, längere Routen lenken, wenn sich die Wasserbedingungen weiter verschlechtern“, warnte der Makler BRS in einem neuen Tankerbericht.
Auch der Trockenschüttgutverkehr könnte von den Störungen profitieren. MB Shipbrokers erklärte, dass geringere Transitverfügbarkeit und Tiefgangsbeschränkungen Massengutfrachter dazu bewegen könnten, über Afrika oder das Kap Hoorn auszuweichen, wodurch sich Fahrzeiten verlängern und die Tonne-Meilen-Nachfrage gestützt würde. Der Effekt könnte sich mit einer starken US-Getreideernte und der Aussicht auf höhere amerikanische Getreideexporte nach China infolge jüngster Handelsabkommen noch verstärken.
Panamas Regierung verschärfte am Dienstag die Dringlichkeit, indem sie wegen El Niño den landesweiten Ausnahmezustand ausrief.
Die Behörden erklärten, dass die Niederschlagsdefizite auf der Pazifikseite bis zu 60% erreicht haben, während bereits 11 Wassereinzugsgebiete unter Wasserstress leiden. El Niño wird lokal derzeit als sehr stark eingestuft und dürfte bis weit ins Jahr 2027 anhalten.
