Mehr als 1.000 Tage nach der Kaperung der Galaxy Leader, die die Krise der Schifffahrt im Roten Meer auslöste, könnte sich der Containersektor auf der Suez-Route vor Jahresende wieder etwas normalen Verhältnissen annähern.

Lars Jensen, einer der bekanntesten Analysten der Containerschifffahrt, sagte gestern, dass das Tempo, mit dem Reedereien ihre Dienste wieder aufnehmen, eine Normalisierung bis Ende 2026 zunehmend plausibel mache.

„At this pace it might be reasonable to see a normalization by end-2026“, schrieb Jensen gestern auf LinkedIn und warnte zugleich, dass einige Dienste weiterhin um Afrika herum fahren könnten, während die Reedereien versuchen, die durch kürzere Reisen frei werdende Überkapazität aufzunehmen.

Seine Aussagen folgen auf die Entscheidung von Mediterranean Shipping Co (MSC) in dieser Woche, die Suez-Routen auf vier wichtigen Ost-West-Diensten offiziell wieder aufzunehmen: Jade und Tiger zwischen Asien und dem Mittelmeer, Albatros zwischen Asien und Nordeuropa sowie Himalaya zwischen Indien und dem Mittelmeer.

Alphaliner merkte an, dass MSC die Route bereits mit Megamax-Tonnage getestet hat, darunter die 20,300 teu MSC Oliver und die 23,782 teu MSC Amelia, die beide mit abgeschaltetem AIS im Roten Meer dunkel passierten.

Die vier Dienste wieder über den Suez zu führen, ermöglicht es MSC, jede Rotation mit zwei Schiffen weniger zu betreiben und damit potenziell acht Schiffe wieder in einen Markt freizusetzen, in dem verfügbare Tonnage weiterhin extrem knapp ist. Das ist für den breiteren Containersektor relevant, weil die Routenwahl sowohl die Flotteneinsatzplanung als auch die Geschwindigkeit beeinflusst, mit der Kapazitäten andernorts neu eingesetzt werden können, selbst wenn sich die Nachfrage selbst nicht verändert hat.

Linerlytica berichtet, dass Maersk seine Rückkehr ebenfalls beschleunigt hat und vergangene Woche 11 Bab-el-Mandeb-Durchfahrten in beide Richtungen absolvierte, hinter CMA CGM mit 15. Maersk zufolge sind bereits mehr als 30% der zuvor über das Kap abgewickelten Volumina zum Suez zurückgekehrt.

Die Suez Canal Authority sieht die Auswirkungen bereits und meldet einen „considerable increase“ bei den Durchfahrten von Maersk-Containerschiffen. Der gesamte Kanalverkehr erreichte zuletzt den höchsten Stand seit Januar 2024, auch wenn die Volumina weiterhin 41% unter dem Niveau vor der Krise liegen.

Jensen bemerkte, dass MSC, Maersk und Teile der Ocean Alliance nun wieder auf der Route unterwegs seien, während Fracht der Premier Alliance faktisch ebenfalls über Slots auf MSCs Tiger-Dienst zurückkehre. Hält dieses Muster an, dann stellt sich für die Reedereien weniger die Frage, ob einzelne Fahrten den Kanal nutzen können, sondern vielmehr, wie schnell Fahrpläne, Flottenbedarf und Allianzabdeckung über die Asien–Europa- und Asien–Mittelmeer-Verkehre hinweg neu ausbalanciert werden können.

Die Sicherheitskrise selbst ist jedoch weiterhin ungelöst.

Houthi-Angriffe auf mit Saudi-Arabien verbundene Schifffahrt gehen weiter; die saudische VLCC Amzan wurde diese Woche vor Yanbu getroffen, während die Kosten für Kriegsrisikoversicherungen für Fahrten im Roten Meer erneut deutlich gestiegen sind.