Sinotrans plant zweite Vierergruppe von Qingshan-Feeder-Schiffen
Wichtige Erkenntnisse
- •Sinotrans Container Lines hat eine Direktvergabeeinladung für vier zusätzliche Feeder-Schiffe mit 1.800 TEU bei der Qingshan Shipyard eingeleitet.
- •Der neue Plan folgt auf einen Vertrag vom Mai über die ersten vier Schiffe, der auf RMB940m beziehungsweise rund $139m begrenzt war.
- •Ein zweiter ähnlicher Vertrag würde das gesamte Feeder-Programm auf acht Schiffe erhöhen und das indikative Investitionsvolumen auf etwa RMB1.88bn steigen lassen.
- •Die Einladung ist noch kein unterzeichneter Schiffbauvertrag und lässt die kommerziellen Bedingungen weiterhin offen.
- •Qingshan nahm in diesem Jahr den Neubau wieder auf, nachdem die Werft 2018 den Schiffbau verlassen hatte, und erhielt seitdem Feeder-Aufträge von mehreren Eignern.
Sinotrans Container Lines will sein Feeder-Programm bei der von China Merchants wiederbelebten Qingshan Shipyard mit einer zweiten Serie von vier Schiffen mit 1.800 TEU verdoppeln.
Die Hongkonger Tochter des Reeders hat Qingshan in diesem Monat eine Direktvergabeeinladung für den Bau der vier Schiffe vorgelegt.
Der jüngste Schritt folgt auf einen im Mai unterzeichneten Vertrag über zunächst vier Schiffe derselben Größe. Die Investition für die erste Serie war auf RMB940m ($139m) begrenzt, also auf fast $35m je Schiff.
Ein zweiter Vertrag zu ähnlichen Bedingungen würde das Gesamtprogramm auf acht Schiffe erhöhen, mit einem indikativen Investitionsvolumen von rund RMB1.88bn.
Die Einladung markiert den Beginn des Direktbeschaffungsprozesses und stellt noch keinen endgültig unterzeichneten Schiffbauvertrag dar. Für Reeder und Werften ist diese Abfolge wichtig, weil sie zeigt, wie Feeder-Kapazitäten schrittweise statt über einen einzigen Großauftrag hinzugefügt werden können, während zugleich Raum bleibt, die kommerziellen Bedingungen vor einer verbindlichen Vereinbarung abschließend zu klären.
Qingshan kehrte in diesem Jahr offiziell in den Neubau zurück, nachdem die Werft 2018 aus dem Schiffbau ausgestiegen war. Seitdem hat die Werft Feeder-Projekte von Zhonggu Logistics, Sinotrans und dem griechischen Eigner Goldenport Shipmanagement gesichert, was die Einschätzung stützt, dass der Wiedereinstieg auf kleinere Schiffsprogramme und nicht auf eine breite Rückkehr über alle Schiffstypen hinweg ausgerichtet ist.