Die Schifffahrt muss über individuelle Beschaffungsstrategien für Kraftstoffe hinausgehen und ihre Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen bündeln, wenn sie die für die Skalierung emissionsfreier Schifffahrt erforderlichen Investitionen freisetzen will, so der Anbieter von Compliance-Lösungen EmissionLink.

Geschäftsführer Philippos Ioulianou äußerte sich bei einer Podiumssitzung zur Nachfragebündelung auf der Handelsmesse SMM in Hamburg in dieser Woche. Er argumentierte, dass Reedereien zögern, sich ohne ausreichendes Angebot zu kommerziell tragfähigen Preisen an alternative Kraftstoffe zu binden, während Produzenten vor einer Investition Sicherheit über die langfristige Nachfrage benötigen. Diese Pattsituation ist relevant, weil die Schifffahrt, die den Großteil des Welthandels befördert, nach wie vor überwiegend auf konventionelle fossile Kraftstoffe angewiesen ist und die erörterten kohlenstoffarmen und emissionsfreien Alternativen – etwa Biokraftstoffe, Methanol und Ammoniak – derzeit einen erheblichen Kostenaufschlag gegenüber konventionellem Bunkerkraftstoff aufweisen.

„Die Henne-Ei-Frage beschäftigt uns seit vielen Jahren“, sagte er. „Heute bewegen wir uns in die richtige Richtung. Wir haben in anderen Branchen gesehen, wie Regulierung und Anreize die Kosten senken und die Einführung beschleunigen können, etwa in der Solarbranche, und die Schifffahrt durchläuft nun denselben Wandel.“

FuelEU Maritime und das EU-Emissionshandelssystem (EU-EHS) hätten bereits gezeigt, dass Regulierung die Nachfrage nach kohlenstoffärmeren Kraftstoffen stimulieren und die branchenweite Zusammenarbeit fördern kann, sagte er. Die Schifffahrt wurde ab 2024 schrittweise in das EU-EHS einbezogen, während FuelEU Maritime – die EU-Verordnung zur Treibhausgasintensität von Kraftstoffen – 2025 in Kraft trat und einen Pooling-Mechanismus enthält, der es Schiffen erlaubt, ihre Compliance-Bilanzen zusammenzulegen.

„Die wachsende Erfahrung der Schifffahrt mit der Einhaltung von Vorschriften durch FuelEU und das EU-EHS kann eine wichtige Rolle bei der Bündelung der Nachfrage nach neuen Kraftstoffen spielen“, so Ioulianou. „Indem wir Reedereien und Charterer rund um gemeinsame Compliance-Bedürfnisse zusammenbringen, sollten wir die nötige Größenordnung und Sicherheit schaffen können, um die Einführung alternativer Kraftstoffe zu beschleunigen und auf einen Markt hinzuarbeiten, in dem kohlenstoffarme Kraftstoffe verfügbar, zugänglich und bezahlbar sind.“

Ioulianou forderte außerdem, dass die Milliardenbeträge an Seeverkehrserlösen, die das EU-EHS den Mitgliedstaaten voraussichtlich einbringen wird, direkt in maritime Dekarbonisierungsprojekte reinvestiert werden sollten, insbesondere in die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe in wichtigen Bunkerregionen.

Grüne Schifffahrtskorridore könnten ebenfalls beim Aufbau der Lieferkette helfen, argumentierte er. Solche Korridore – Routen, auf denen Schiffe kohlenstoffarme oder emissionsfreie Kraftstoffe mit unterstützender Bunkerinfrastruktur nutzen können – werden international gefördert, unter anderem durch die auf der COP26 im Jahr 2021 ins Leben gerufene Clydebank-Erklärung.

„Grüne Korridore sollten Schiffe belohnen, die aktiv Emissionen reduzieren, sei es durch sauberere Kraftstoffe oder Energieeffizienztechnologien“, sagte er. „Wir müssen ein Umfeld schaffen, in dem Investitionen in kohlenstoffärmere Betriebsabläufe wirtschaftlich sinnvoll sind.“

Mit dem Hinweis, dass frühere Energiewendeprozesse Jahre brauchten, um eine bedeutende Größenordnung zu erreichen, argumentierte Ioulianou, dies sei ein Grund für die Schifffahrt, Regulierung, Zusammenarbeit und gebündelte Nachfrage zu nutzen, um Kraftstoffproduzenten und Investoren klarere Signale über die künftige Nachfrage zu geben – nicht ein Grund zum Zögern.

Das von der Columbia Group unterstützte Unternehmen hat zuvor mitgeteilt, dass es im ersten Compliance-Zyklus der Verordnung FuelEU-Pooling-Einreichungen für mehr als 600 Schiffe abgewickelt hat.