Schifffahrt braucht gezielte Anreize zur Skalierung kohlenstoffarmer Brennstoffe: MMMCZCS
Wichtige Erkenntnisse
- •MMMCZCS hat einen Bericht veröffentlicht, der zu dem Schluss kommt, dass gezielte finanzielle Anreize entscheidend sind, um die erhebliche Kostendlücke zwischen emissionsarmen Schiffskraftstoffen und konventionellen fossilen Kraftstoffen zu schließen.
- •Der Bericht empfiehlt einheitliche Belohnungssätze für niedrigere kurzfristige Minderungskosten, während differenzierte Belohnungen besser für die Skalierung fortschrittlicher Kraftstoffe wie e-Ammoniak und e-Methanol geeignet sind.
- •Multiplikatoren sollten den Ergebnissen des Berichts zufolge nur als nachrangiges Instrument eingesetzt werden, wenn keine ausreichenden Mittel für direkte monetäre Belohnungen vorhanden sind.
- •Von den drei untersuchten Verteilungsmechanismen bieten feste Belohnungssätze Vorhersehbarkeit, können jedoch Mengenbeschränkungen erforderlich machen, während flexible Sätze die Mittel schützen, aber Unsicherheit bei den Auszahlungen einführen.
- •Die Veröffentlichung des Berichts fällt zeitlich mit dem Streben der IMO nach Netto-Null-Schiffsemissionen bis ungefähr 2050 und der Umsetzung regionaler EU-Maßnahmen einschließlich des ETS und der FuelEU-Maritime-Verordnung zusammen.
Die Schifffahrt wird sorgfältig gestaltete Anreize benötigen, um die Einführung emissionsarmer Schiffskraftstoffe zu beschleunigen, laut einem Bericht des Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS).
Emissionsarme und emissionsfreie Kraftstoffe bleiben deutlich teurer als die fossilen Kraftstoffe, die sie ersetzen sollen, stellte die Organisation in dem Bericht fest. Gezielte finanzielle Unterstützung könnte helfen, diese Kostendlücke zu schließen, doch die Gestaltung der Anreizmechanismen wird letztlich darüber entscheiden, ob sie kurzfristig kostengünstigere Emissionsminderungen liefern oder dazu beitragen, teurere Kraftstoffe für die Zukunft zu skalieren.
MMMCZCS erklärte, dass Entscheidungsträger, die niedrigere Minderungskosten anstreben, grundsätzlich einheitliche Belohnungssätze bevorzugen sollten. Diejenigen, die die Skalierung der Kraftstoffe der nächsten Generation anstreben, sollten hingegen differenzierte Belohnungen in Betracht ziehen, die größere Unterstützung für teurere, aber skalierbare Technologien wie e-Ammoniak und e-Methanol bieten könnten.
Der Bericht behandelte auch die Rolle von Multiplikatoren und empfahl, diese als „zweitbestes Instrument" zu betrachten, das nur dann anzuwenden ist, wenn keine ausreichenden Mittel für direkte monetäre Belohnungen zur Verfügung stehen.
Für die Verteilung finanzieller Unterstützung untersuchte der Bericht drei Mechanismen: feste Belohnungssätze, flexible Sätze und Auktionen. Feste Sätze bieten eine größere Vorhersehbarkeit, können jedoch Beschränkungen der förderfähigen Kraftstoffmengen erforderlich machen. Flexible Sätze schützen hingegen die verfügbaren Mittel, schaffen jedoch Unsicherheit über die Höhe der Auszahlungen, die Empfänger erwarten können.
Die Ergebnisse kommen zu einem Zeitpunkt, zu dem die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) ihre überarbeitete Treibhausgasstrategie verfolgt, die bis oder um 2050 Netto-Null-Emissionen im internationalen Schiffsverkehr zum Ziel hat, und regionale Maßnahmen wie die Einbeziehung der Schifffahrt in das Emissionshandelssystem der EU und die FuelEU-Maritime-Verordnung in Kraft treten.
Der vollständige Bericht kann auf der MMMCZCS-Website hier heruntergeladen werden.
Quelle: Ship & Bunker
