Das Marinekraftstoff-Handelsunternehmen Shipergy hat nach eigenen Angaben den ersten Beschaffungsvertrag der Bunkerbranche unterzeichnet, der auf der gelieferten Energie statt auf Tonnen Kraftstoff basiert, wie das Unternehmen am Donnerstag in einer per E-Mail versandten Mitteilung erklärte.

Im Rahmen der mehrjährigen Vereinbarung mit einem europäischen Reeder und Betreiber wird Shipergy Kraftstoff für die Flotte des Kunden beschaffen, wobei die Leistung in Dollar pro Gigajoule ($/GJ) statt im herkömmlichen Dollar pro metrische Tonne ($/mt) gemessen wird. Der Ansatz adressiert eine seit Langem bestehende Ineffizienz im Bunker-Beschaffungswesen: Kraftstoff wird traditionell pro Tonne gehandelt, obwohl der nutzbare Energiegehalt einer bestimmten Ladung je nach Dichte, Viskosität und Mischungszusammensetzung variieren kann.

Die Referenzwerte für den Vertrag stammen aus dem Energy Beacon-Service von Shipergy, einem vom Unternehmen entwickelten Tool, das Käufern einen gerankten Vergleich des Energiegehalts von Lieferanten bietet.

"Each quarter, Shipergy’s achieved cost of energy delivered, calculated from actual invoice values and laboratory-measured Net Calorific Value on every delivery, is compared against the energy-adjusted market benchmark," sagte das Unternehmen. Die Messung des Net Calorific Value ist bereits ein Standardbestandteil der Bunker-Qualitätsanalyse, die von unabhängigen Kraftstofflaboren durchgeführt wird, doch die direkte Verknüpfung dieser Ergebnisse mit dem kommerziellen Preismechanismus stellt eine Abkehr von der üblichen Praxis dar.

Erzielt Shipergy nachweisbare Kosteneinsparungen, wird der Vorteil im Rahmen eines Gain-Share-Mechanismus zwischen den beiden Parteien geteilt, was nach Angaben des Unternehmens die Interessen von Käufer und Anbieter erstmals in der Bunker-Beschaffung vollständig in Einklang bringt.

Die erste Lieferung im Rahmen des Vertrags — ein Stem Marine Gas Oil (MGO) in einem nordwesteuropäischen Hub — wurde Anfang dieses Monats abgeschlossen.

"The market prices fuel in dollars per tonne, but ships do not run on tonnes, they run on energy," sagte Daniel Rose, CEO von Shipergy, in der Mitteilung. "Two cargoes at the same price can differ by five per cent or more in the energy they actually deliver, and until now no procurement contract has recognised that."

"This agreement changes the basis on which marine fuel is bought," fuhr Rose fort. "We are measured, and rewarded, on the true cost of energy delivered to the ship. We believe every fleet will buy this way within a decade."

Das Vertragsmodell kommt zu einer Zeit, in der die Schifffahrtsbranche unter zunehmendem Druck steht, ihre Energieeffizienz im Rahmen der Vorschriften der International Maritime Organization zu verbessern, einschließlich des Carbon Intensity Indicator (CII)-Rahmens, der Schiffe nach ihrer betrieblichen Kohlenstoffintensität bewertet. Da Reeder zunehmend alternative Kraftstoffe wie LNG, Biokraftstoffe und Methanol einsetzen — jeder mit eigener Energiedichte — dürfte sich die Lücke zwischen Preis pro Tonne und tatsächlich gelieferter Energie vergrößern, was den Fall für energiebasierte Beschaffungsstrukturen potenziell stärkt.

Quelle: Ship & Bunker