Wöchentliche Abwrackberichte – 22.08.2026

Für die nächste Eskalation des wirtschaftlichen Drucks auf den Iran wurde ein Zeitplan gesetzt. Präsident Trump kündigte ein umfassendes Paket wirtschaftlicher Maßnahmen gegen Teheran an, das als „wirtschaftlicher D-Day“ bezeichnet wurde, wobei Finanzminister Bessent bestätigte, dass die Details am Montag veröffentlicht werden. Das erklärte Ziel ist es, den Iran von Banken, Unternehmen, Schiffsregistern, Bargeldtransfers und Schmuggelnetzwerken abzuschneiden, wobei sich die Reichweite auch auf Länder erstreckt, die weiterhin mit dem Iran handeln. China, der größte Abnehmer iranischen Rohöls, hat den Druck zurückgewiesen und zu Diplomatie aufgerufen. Die VAE haben unterdessen die wirtschaftlichen Beziehungen zu Teheran ausgesetzt, nachdem sie dem Land vorgeworfen hatten, Raketen auf ihr Hoheitsgebiet abgefeuert zu haben. Die Blockade hält an, der Korridor funktioniert weiterhin, und bedeutende Mengen durchqueren nach wie vor die Straße von Hormuz. Für einen Markt, der unterhalb der Ebene der Flaggenstaaten agiert, ist „Schiffsregister“ der Begriff, der hervorgehoben werden sollte.

Öl verzeichnete in der zweiten Woche in Folge einen Zuwachs von rund 6 %, wobei WTI am Freitag bei 87,10 USD und Brent nahe 93,93 USD notierten – die höchsten Stände seit Ende Juli –, da ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien und Häfen die Treibstoffknappheit in Russland vertieften und das Versorgungsnarrativ aus einer zweiten Richtung verstärkten. Urals liegt im Monatsvergleich um 29 % im Plus, und die in der vergangenen Woche ungleich verteilte Knappheit begann, sich neu zu verteilen: Die US-Lagerbestände kehrten nach dem größten Aufbau seit Januar 2023 wieder in den Abbau zurück.

Die Frachtraten kamen nach vier wöchentlichen Kehrtwendungen in Folge nicht über ein Dahintreiben hinaus. Der Baltic Dry Index gab von 2.844 auf 2.791 nach und berührte Mitte der Woche mit 2.776 seinen tiefsten Stand seit dem 31. Juli, bevor er am Donnerstag um 0,5 % anzog. Der Capesize-Index rutschte auf 4.429, und die Panamax-Frachtraten fielen auf 2.088, ihren tiefsten Stand seit dem 31. Juli. Einzig das kleinste Segment zeigte sich mit Überzeugung in Bewegung: Der Supramax-Index stieg in jeder Sitzung auf 1.637, sein bestes Niveau seit dem 28. Juli. Der Index liegt im Jahresvergleich weiterhin 47 % im Plus, und GMS deutet das Signal für das Recycling als leise konstruktiv – die bewährten Standardgrößen, die dem Abwrackstrand am nächsten stehen, sind diejenigen, die an Festigkeit gewinnen.

Der Datenkalender hatte nichts zu bieten, und die Währungen der Region füllten die Stille. USD/INR driftete auf 95,77 – die dritte Woche in Folge, in der er die Frühjahrserholung zurückgab. Der bangladeschische Taka hielt nahe 123,50 an der Oberkante seines Bandes, während die Reserven im Rahmen einer mehrjährigen Erholung auf über 37,1 Mrd. USD stiegen. Die türkische Lira überschritt erstmals die Marke von 48 und schloss nach einem Rückgang von 0,8 % am Freitag nahe 48,07. Die pakistanische Rupie schloss nahe 277,66, nachdem sie im Laufe der Woche aufgewertet hatte. Die für September geplanten Datenveröffentlichungen sind die nächsten fest anstehenden Fakten; die Sanktionsdetails am Montag sind die nicht eingeplanten.

An den Abwrackstränden verwandelte sich Geduld endlich in Bewegung. Die FT Island, mit 43.402 LDT der größte Abwrackkandidat des Beckens seit Monaten, wird nun als in Alang abgeliefert geführt, ebenso wie der Tanker Cutta mit 11.552 LDT und das Kühlschiff Frio Naruto mit 5.685 LDT. Auch Chattogram geriet deutlich in Bewegung: Die Su Shun wurde abgeliefert, und drei neue Ankünfte – Than, Param und Wantong 498 – bauten das Ufergelände vor der Gezeit vom 28. bis 31. August wieder auf.

Der Markt darunter rekalibrierte sich ebenso entschieden. Die Indikationen der Handelstische stiegen bis Freitag bei den führenden Märkten um rund 50–75 USD und spiegelten den verschärften Wettbewerb um verfügbare Tonnage wider, obwohl die Bestände an den Stränden ungleich verteilt blieben. Gadani sprang mit 515–520 für Massengut und 535–540 für Tanker an die Spitze der Tabelle – die erste pakistanische Nummer eins des Zyklus, erreicht mit einem leeren Strand. Chattogram folgte dicht dahinter mit 495–500 und 515–520, wobei sein Gebot für Tanker weiterhin die schärfste Klinge der Tabelle blieb. Indien blieb für Standardtonnage unkompetitiv, obwohl die Plattenpreise auf 40.500 INR stiegen, da beide Konkurrenten erhebliche Prämien gegenüber Alang aufrechterhielten; die Aktivität im Spezialsegment lief jedoch weiterhin auf hohem Niveau. Gadanis Knappheit an Stahlbillets hat den Appetit in Preismacht verwandelt, wobei bislang kaum Tonnage zu bepreisen ist. Aus der Türkei wurde keine nennenswerte Veränderung gemeldet.

Nach Einschätzung von GMS bringt der Montag die Sanktionsdetails, das Monatsende die Gezeiten, und das Ufergelände hat endlich begonnen, sich umzuschichten. Der Markt hat nacheinander Krieg, Frieden, Korridore und Gebühren eingepreist; nun preist er Knappheit ein, und diese Woche hat er für dieses Privileg kräftig bezahlt. Die Strände kommen in Bewegung, doch die Papierarbeit bleibt wie immer die Gezeit, auf die es ankommt.

Die Marktrankings von GMS für Woche 34 2026 sowie die Schiffsindikationen werden unten veröffentlicht.

Quelle: GMS, Inc. — vollständiger Bericht: Schiffsrecycling-Markteinblick, Woche 34 (PDF)