Kumulierte LNG-Bunker-Volumina des Hafens von Shanghai übersteigen 2 Millionen m³
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Hafen von Shanghai hat seit der Einführung des Dienstes im Jahr 2022 über 2 Millionen Kubikmeter zollfreien LNG-Bunkerbrennstoff an 355 Schiffe geliefert.
- •Der Hafen hat sein kumuliertes LNG-Bunkervolumen innerhalb von etwa 18 Monaten von 1 Million auf mehr als 2 Millionen Kubikmeter verdoppelt.
- •Das zollfreie LNG-Bunkern ermöglicht es, dass Brennstoff für internationale Schiffe in der Sonderzone Lin-gang von Einfuhrzöllen befreit wird.
- •Die überarbeitete Treibhausgasstrategie der IMO, die bis oder um 2050 Netto-Null-Emissionen in der Schifffahrt anstrebt, beschleunigt die Einführung von LNG als Schiffsbrennstoff.
- •Die chinesischen Behörden planen, Shanghai angesichts des wachsenden Wettbewerbs unter asiatischen Häfen bis 2030 zu einem internationalen Hub für das Bunkern und den Handel mit grünen Schiffsbrennstoffen zu entwickeln.
Die kumulierten zollfreien LNG-Bunkerlieferungen (Flüssigerdgas) des Hafens von Shanghai haben 2 Millionen m³ überschritten, wobei 355 Schiffe seit der Einführung des Dienstes im Jahr 2022 mit dem Brennstoff gebunkert haben, wie aus einer Erklärung der Behörde der Sonderzone Lin-gang hervorgeht.
Dieser Meilenstein unterstreicht die beschleunigte Akzeptanz von LNG als Schiffsbrennstoff, angetrieben durch die überarbeitete Treibhausgasstrategie der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), die bis oder um 2050 Netto-Null-Emissionen in der internationalen Schifffahrt anstrebt. LNG erzeugt im Vergleich zu schwerem Heizöl geringere CO2-Emissionen, obwohl Methanschlupf bei der Verbrennung ein Problem bleibt.
Die letzte Bunkerung umfasste die Versorgung des Containerschiffs Kota Eagle, das von der in Singapur ansässigen Pacific International Lines (PIL) betrieben wird, mit 4.549 m³ LNG. Das Schiff erhielt den Brennstoff über eine Schiff-zu-Schiff-(STS)-Umschlagoperation.
Shanghai führte im Januar 2022 in der Sonderzone Lin-gang Testmaßnahmen für das zollfreie LNG-Bunkern für internationale Schiffe ein. Im März desselben Jahres führte der Hafen Chinas erste Schiff-zu-Schiff-zollfreie LNG-Bunkerung für ein internationales Schiff durch. Der zollfreie Status ermöglicht es, dass an internationale Schiffe gelieferter Brennstoff von Einfuhrzöllen befreit wird, was im Einklang mit dem Umgang mit traditionellen Schiffsbunkerbrennstoffen in großen Häfen weltweit steht.
Die kumulierten LNG-Bunkerlieferungen im Hafen erreichten Anfang 2025 1 Million m³. Diese Zahl stieg in etwa anderthalb Jahren auf mehr als 2 Millionen m³ und verdoppelte sich damit in etwa.
Das Wachstum von Shanghai im Bereich des LNG-Bunkerns fällt in eine Zeit, in der der Wettbewerb unter den asiatischen Häfen um Marktanteile bei alternativen Schiffsbrennstoffen intensiver wird. Singapur, der nach Volumen größte Bunkerhafen der Welt, hat ebenfalls seine LNG- und andere alternative Bunkerfähigkeiten ausgebaut, während Häfen in Südkorea und Japan ähnliche Angebote entwickeln.
Die chinesischen Behörden arbeiten auch daran, Shanghai bis 2030 zu einem internationalen Hub für das Bunkern und den Handel mit grünen Schiffsbrennstoffen zu entwickeln, als Teil breiterer Bemühungen, den Übergang der Maritimindustrie hin zu saubereren alternativen Brennstoffen zu unterstützen.
Quelle: Ship & Bunker