Die Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF) hat eine Lebenszyklusanalyse (LCA) von Methanol als Maritimem Kraftstoff veröffentlicht – die dritte kraftstoffspezifische Studie ihrer Reihe nach den früheren Bewertungen von LNG und Ammoniak.

Die wichtigsten Punkte

• SGMF bezeichnet die Studie als die erste ISO-konforme Lebenszyklusanalyse von Methanol als Maritimem Kraftstoff
• Fünfzehn Produktionspfade wurden von der Beratungsgesellschaft WSP bewertet, mit Ergebnissen für Viertakt- und Zweitaktmotoren
• Die Veröffentlichung folgt auf die dritte LNG-LCA, die im April erschien, und die erste Ammoniak-LCA aus dem Jahr 2024
• Der vollständige Bericht, die Zusammenfassung und die Infografik stehen auf der Website von SGMF zum kostenlosen Download bereit

Die von der Beratungsgesellschaft WSP durchgeführte Studie bewertet 15 Methanol-Produktionspfade und kommt zu dem Ergebnis, dass Methanol aus erneuerbarer Energie zu erheblichen Treibhausgas-Reduktionen führen kann, wie SGMF am Mittwoch in einer per E-Mail versandten Pressemitteilung mitteilte.

Laut SGMF handelt es sich um die erste vollständige ISO-konforme LCA von Methanol als Maritimem Kraftstoff. Sie folgt den Normen ISO 14040 und ISO 14044, ist an den Lebenszyklusanalyse-Richtlinien der IMO von 2024 ausgerichtet und wurde von Industrieexperten und Wissenschaftlern gemäß ISO 14071 kritisch geprüft.

Die Emissionsbereungen decken eine Reihe von Motortypen ab, darunter mittelschnelllaufende Viertakt- und langsamläufige Zweitaktmotoren, wobei jeder Pfad über eine eigene Kohlenstoffintensität verfügt.

Die Organisation stellte fest, dass eine LCA eine Momentaufnahme zu einem bestimmten Zeitpunkt darstellt, und erklärte, dass regelmäßige Aktualisierungen erforderlich sein werden, wenn sich die Technologie weiterentwickelt. Sie fügte hinzu, dass weitere produktionsspezifische Pfade, einschließlich der Co-Verarbeitung, zusätzliche Einsparungen bieten könnten und einer Bewertung wert sein dürften.

"SGMF ist die einzige kraftstoffneutrale NGO mit einer nachweislichen Erfolgsbilanz bei der Bereitstellung klarer und faktenbasierter Informationen für die Schifffahrtsindustrie, die technische und ökologische Aspekte zukünftiger Maritimer Kraftstoffe abdecken", sagte SGMF-Geschäftsführer und Chief Operating Officer Mark Bell.

"Deshalb sind wir stolz darauf, die erste Organisation zu sein, die eine hochwertige vollständige LCA zu Methanol als Maritimem Kraftstoff durchgeführt hat, und damit unser Portfolio an Kraftstoff-LCAs ergänzen."

SGMFs dritte LNG-Bewertung, die im April veröffentlicht wurde, bezifferte die Treibhausgas-Einsparung von LNG von Tank bis Schiff im Vergleich zu MGO mit 0,1 % Schwefel auf bis zu 29 %, während die erste Ammoniak-Studie aus dem Juni 2024 Reduktionen von Tank bis Schiff von bis zu 61 % je nach Motorentechnologie ergab.

Mit der nun erfolgten Methanol-Bewertung deckt SGMFs LCA-Portfolio alle drei bisher untersuchten alternativen Maritimen Kraftstoffe ab und liefert der Branche eine kraftstoffneutrale, faktenbasierte Referenz für LNG, Ammoniak und Methanol.

Die Ergebnisse erscheinen zudem, während die Präsenz des Kraftstoffs in der Flotte wächst. Nach eigenen Angaben von SGMF sind 134 methanolbetriebene Schiffe in Betrieb und 135 im Auftrag, versorgt durch 13 Methanol-Bunkerschiffe und fünf Häfen, die den Kraftstoff liefern – ein Umfang, der die pfadspezifischen Unterscheidungen in der Studie für die Treibhausgasbilanz des tatsächlich gelieferten Methanols entscheidend macht.

Der vollständige Bericht, die Zusammenfassung und die Infografik können kostenlos über SGMFs Ressourcenseite heruntergeladen werden.

Bericht des Ship & Bunker News Teams. Originalartikel: Ship & Bunker.