Ein zweiter Flüssigerdgastanker mit katarischer Ladung ist innerhalb eines Monats in der Nähe der Straße von Hormuz angegriffen worden, während QatarEnergy die Force-Majeure für Lieferungen weiter ausweitet und die Versicherungsprämien für Schiffe, die die Wasserstraße durchqueren, steigen.

Die UK Maritime Trade Operations meldete, dass ein nicht identifiziertes Schiff vor der Küste Omans von einem Geschoss getroffen worden sei. Die Sicherheitsberatungsunternehmen Vanguard Tech und Marisks identifizierten das Schiff anschließend als die GasLog Shanghai.

GasLog, ein in Monaco ansässiges LNG-Schifffahrtsunternehmen, das Schiffe für QatarEnergy und andere große Gasproduzenten betreibt, bestätigte, dass der Vorfall am vergangenen Freitag ereignete, während das Schiff die Meerenge verließ. Das Unternehmen erklärte, dass alle Besatzungsmitglieder in Sicherheit seien und als an Bord gemeldet wurden und dass der Tanker stabil blieb.

Die GasLog Shanghai hatte ihre Ladung am vergangenen Montag in Katar übernommen und am Freitag die Übertragung ihrer Position in der Nähe des westlichen Eingangs der Meerenge eingestellt. Der Eigentümer des LNG an Bord wurde nicht bekannt gegeben. QatarEnergy reagierte nicht umgehend auf Fragen zur Ladung oder darauf, ob der Vorfall Auswirkungen auf die Lieferungen gehabt hatte.

Der Angriff folgt auf ein ähnliches Ereignis am 7. Juli, als die Al Rekayyat, ein in katarischem Besitz befindlicher LNG-Tanker, in der Nähe der Meerenge getroffen wurde. Dieser Vorfall führte zu einer dreiwöchigen Aussetzung katarischer LNG-Lieferungen durch die Wasserstraße.

Ein strategischer Engpass unter Druck

Die Straße von Hormuz ist Katars einzige Seeroute zu den internationalen LNG-Märkten. Katar ist nach Australien der zweitgrößte LNG-Exporteur der Welt und verschifft jährlich etwa 77 Millionen Tonnen, wobei nahezu das gesamte Volumen die Meerenge passiert. Die Wasserstraße transportiert rund ein Fünftel des weltweiten seegestützten LNG-Handels, und Katar hat keine Pipeline-Alternative für seine LNG-Exporte – jede Ladung muss auf dem Seeweg durch Hormuz transportiert werden.

QatarEnergy treibt zudem parallel sein North-Field-Erweiterungsprojekt voran, das die Produktionskapazität bis 2027 von 77 Millionen Tonnen auf 126 Millionen Tonnen pro Jahr erhöhen soll, wodurch die Abhängigkeit des Landes von einem sicheren und ununterbrochenen Durchgang durch die Meerenge weiter vertieft wird.

Jean-Christian Heintz, Geschäftsführer des in der Schweiz ansässigen LNG-Beratungsunternehmens Wideangle LNG, bezeichnete den zweiten Vorfall als bedeutenden Rückschlag.

„Dies ist ein Schlag gegen Katars Beharrlichkeit bei der Bewältigung der Auswirkungen der Krise“, sagte Heintz gegenüber Euronews.

Er wies darauf hin, dass das Risikoprofil von QatarEnergy im Wesentlichen gleich blieb, unabhängig davon, ob das Unternehmen seine eigene Flotte oder Drittanbieter einsetzte. „Auch wenn QatarEnergy die Wahl hat, Schiffe aus der eigenen Flotte oder von Drittanbietern zu nutzen, könnte die Risikobewertung nicht abweichen“, erklärte er.

Der Vorfall mit der GasLog Shanghai ereignete sich auch nach einem kürzlichen Drohnenangriff auf die Energos Winter im ägyptischen Hafen Damietta, der einen Brand auslöste, der auf ein weiteres von GasLog betriebenes Schiff, die GasLog Salem, übergriff. Keine Partei hat die Verantwortung für den Angriff auf Damietta übernommen.

Force-Majeure weiter ausgedehnt

QatarEnergy befindet sich seit März bei bestimmten Verträgen im Force-Majeure-Status, als iranische Angriffe auf den Industriekomplex Ras Laffan – den QatarEnergy als die weltweit größte LNG-Produktionsanlage bezeichnet – und die anschließende Sperrung der Straße von Hormuz sowohl die Produktion als auch den Versand beeinträchtigten. Zwei Produktionszüge in Ras Laffan, die den Großteil der katarischen Exportkapazität ausmachen, wurden bei den Märzangriffen beschädigt.

Das italienische Versorgungsunternehmen Edison teilte mit, dass QatarEnergy ihm mitgeteilt habe, dass weitere drei LNG-Ladungen nicht geliefert würden, wodurch die Force-Majeure für Lieferungen an das Unternehmen bis Ende September verlängert wird.

Insgesamt unterliegen nun 24 Ladungen, die zwischen April und Ende September an Edison geliefert werden sollten – was etwa 3 Milliarden Kubikmetern Erdgas entspricht – der Force-Majeure. Edison erklärte, es habe 17 der betroffenen Ladungen ersetzt und könne weiterhin seine Verpflichtungen gegenüber den Kunden erfüllen. Das Versorgungsunternehmen verfügt über ein 25-jähriges Lieferabkommen mit QatarEnergy, das 2009 unterzeichnet wurde und 6,4 Milliarden Kubikmeter pro Jahr abdeckt.

Über Edison hinaus hält QatarEnergy langfristige Lieferabkommen mit Versorgungsunternehmen und staatlichen Energieunternehmen in ganz Europa, Südasien und Ostasien, weshalb Dauer und Umfang etwaiger Force-Majeure-Maßnahmen von breitem Marktin Interesse sind.

Heintz sagte, er sehe wenig Anlass für QatarEnergy, die Force-Majeure aufzuheben, solange die Sicherheitslage ungelöst bleibt, und merkte an, dass jeder neue Vorfall Schiffseigentümer, Ladungshändler und Versicherer dazu veranlasse, die Kosten für die Durchquerung der Straße von Hormuz neu zu bewerten.

„Versicherungsprämien, sowohl für Schiffe als auch für die Ladungen, die sie transportieren, können von diesem Punkt an nur noch steigen“, erklärte er.

Während sich die globalen Gasmärkte bereits erheblich an die Störung angepasst hatten, kam Heintz zu dem Schluss, dass die jüngsten Vorfälle in Verbindung mit der starken europäischen Nachfrage zur Wiederauffüllung der Speicher vor dem Winter „bestimmt preistreibend für die Preise“ seien.

Quelle: Euronews