Seanergy Maritime Holdings, das an einer US-Börse notierte griechische Unternehmen für Massengutfracht, hat die Übernahme zweier in Japan gebauter Capesize-Schiffe für rund 130 Mio. USD vereinbart. Damit umfasst sein Flottenerneuerungsprogramm nun acht Schiffe mit einem Gesamtwert von 591 Mio. USD. Der Schritt unterstreicht einen umfassenden Trend unter börsennotierten Massengutreedern, ihre Flotten mit modernen, treibstoffeffizienten Schiffen zu erneuern, während die Branche strengere Umweltauflagen und einen wettbewerbsintensiven globalen Handel mit wichtigen Massengütern wie Eisenerz und Kohle meistert.

Die Transaktion umfasst einen mit Scrubber ausgestatteten Neubau mit 181.000 dwt, dessen Ablieferung für das erste bis zweite Quartal 2029 geplant ist, sowie ein 2022 gebautes Schiff mit 182.162 dwt. Scrubber-Systeme ermöglichen es Schiffen, weiterhin schwereres schwefelreiches Heizöl zu verbrennen und gleichzeitig die Schwefelgrenzwerte der IMO 2020 einzuhalten, was Reedern eine kostensparende Alternative zu sehr schwefelarmem Heizöl bietet. Das zweite Schiff wurde auf Basis einer vorausliegenden Ablieferung (Forward-Delivery) gekauft und soll zwischen Ende 2028 und dem zweiten Quartal 2029 in die Flotte aufgenommen werden. Die Verkäufer und die beteiligte Werft wurden nicht genannt.

Diese Akquisitionen bauen auf einem Erneuerungsprogramm auf, das im Mai aus sechs mit Scrubber ausgestatteten Capesize- und Newcastlemax-Neubauten im Wert von rund 460 Mio. USD bestand. Newcastlemax-Schiffe, der größte Capesize-Subtyp mit rund 210.000 dwt, sind für das Laden an den großen Eisenerz-Exportterminals in Australien und Brasilien optimiert. Seanergy hat nun sieben Neubauten und einen 2022 gebauten Capesize bestellt, wobei vier Schiffe für die Ablieferung im Jahr 2027 vorgesehen sind.

Unter der Führung von Vorstandsvorsitzender und CEO Stamatis Tsantanis hat das Unternehmen 72,6 Mio. USD in das Programm eingezahlt und rund 296,5 Mio. USD an Vor- und Nachlieferungsfinanzierung gesichert. Anfang Juli hat Seanergy außerdem 100 Mio. Euro (115 Mio. USD) über eine fünfjährige unbesicherte Anleihe aufgelegt, die an der Athener Börse notiert ist, was zusätzliche finanzielle Flexibilität für den mehrjährigen Erneuerungszeitplan bietet.

Seanergy hat gleichzeitig langfristige Charterverträge für drei in China gebaute Capesize-Neubauten gesichert, die 2026 eintreffen. Zwei der Schiffe, die die Namen Primeship und Chrysship erhalten sollen, wurden für fünf Jahre an einen europäischen Betreiber verchartert, mit drei Verlängerungsoptionen von jeweils 10 bis 14 Monaten. Ein drittes Schiff, dessen Ablieferung für das vierte Quartal 2026 geplant ist, hat einen Vierjahres-Chartervertrag mit einem Bergbauunternehmen und zwei Verlängerungsoptionen von jeweils rund 11 bis 13 Monaten erhalten.

Die drei Charterverträge tragen durchschnittliche Mindestraten von rund 23.100 USD pro Tag, die die erwartete Cash-Break-even-Schwelle abdecken. Oberhalb des Bodens steigen die Erträge mit einem Aufschlag gegenüber dem Baltic Capesize Index, der Benchmark für Capesize-Spotmarktraten, die täglich von der Baltic Exchange in London veröffentlicht wird, bis ein durchschnittlicher Schwellenwert von rund 29.750 USD pro Tag erreicht ist. Danach wird jedes zusätzliche Einkommen zu gleichen Teilen zwischen Seanergy und den Charterern aufgeteilt.

Elsendwo in der Flotte wurde die Kaizenship ab August für 18 bis 28 Monate an Oldendorff Carriers verchartert, während NYK die Blueship ab November für 14 bis 17 Monate übernommen hat. Bestehende Charterer haben zudem die Fellowship bis Anfang 2028 und die Friendship um weitere sechs Monate verlängert.

Die Flottenaktualisierungen wurden zusammen mit Rekord-Zahlen für das zweite Quartal bekannt gegeben. Der Nettogewinn erreichte 26,2 Mio. USD, verglichen mit 2,9 Mio. USD im Vorjahreszeitraum. Die durchschnittlichen täglichen TCE-Erträge (Time Charter Equivalent) stiegen um 63 % auf 32.355 USD, und das Unternehmen erhöhte seine quartalsweise Dividende auf 0,35 USD pro Aktie.

Parallel dazu hat die Seanergy-Abspaltung United Maritime ihren strategischen Wechsel hin zu größeren Massengutschiffen fortgesetzt. United hat sich bereit erklärt, die 2011 gebaute Panamax Exelixsea für 17,5 Mio. USD zu verkaufen, nachdem bereits zuvor in diesem Jahr die Kamsarmax Cretansea abgestoßen wurde. Gleichzeitig hat das Unternehmen die Capesize-Schiffe Dukeship und Squireship hinzugewonnen, wobei Letzteres für 29,5 Mio. USD von Seanergy übernommen wurde. Die indexgebundenen Erträge der Squireship wurden bis Ende 2026 in eine durchschnittliche Rate von 28.246 USD pro Tag umgewandelt. United hat außerdem die Charter der Synthesea um 16 bis 19 Monate und der Nisea um 10 bis 12 Monate verlängert, wobei beide weiterhin an den Baltic Panamax Index gekoppelt sind.

Quelle: Splash247