Saudi-Arabien und die VAE fordern Alternativen zum IMO-Netto-Null-Rahmen
Wichtige Erkenntnisse
- •Saudi-Arabien und die VAE reichten bei der IMO Bedenken ein, wonach ein einheitlicher globaler Compliance-Kostensatz im Rahmen des Net-Zero Frameworks ungleiche wirtschaftliche Belastungen über verschiedene Schifffahrtsrouten, Waren und Länder hinweg erzeugen würde.
- •Die beiden Länder warnen, dass die distanzbasierte Struktur des Rahmens die Kosten für gelieferte Waren auf längeren Routen unverhältnismäßig erhöht und damit abgelegene Exporteure sowie importabhängige Volkswirtschaften benachteiligt.
- •Das Net-Zero Framework ist ein Kernbestandteil der IMO-Strategie, die Netto-Null-Emissionen der Schifffahrt bis etwa 2050 zu erreichen; die Branche verursacht rund 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen.
- •Der Rahmen verfehlte im Oktober 2025 wegen des Widerstands eines von den USA und Saudi-Arabien angeführten Blocks eine endgültige Abstimmung, wodurch sich eine Entscheidung um ein Jahr verzögerte.
- •Zwischen-Sitzungen der Arbeitsgruppe im September und November 2025 sollen vor MEPC 85 einen breiteren Konsens schaffen und spiegeln die anhaltende Spaltung zwischen klimavulnerablen Staaten und fossilbrennstoffabhängigen Volkswirtschaften wider.
Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate, beide bedeutende Ölförderländer, haben Alternativen zum Net-Zero Framework (NZF) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) gefordert und gewarnt, dass der aktuelle Vorschlag den Langstreckenhandel und abgelegene Volkswirtschaften unverhältnismäßig beeinträchtigen könnte.
Das NZF ist ein zentraler Bestandteil der IMO-Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen aus der internationalen Schifffahrt, die rund 3 % der weltweiten Emissionen ausmacht. Im Rahmen der 2023 verabschiedeten überarbeiteten GHG-Strategie strebt die IMO Netto-Null-Emissionen der Schifffahrt bis etwa 2050 an; das NZF soll einen wirtschaftlichen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasemissionen von Schiffen oberhalb bestimmter Schwellenwerte schaffen.
Die beiden Länder reichten ihre Bedenken im vergangenen Monat bei der IMO ein, vor der ersten zwischen den Sitzungen stattfindenden Arbeitsgruppensitzung, die für den 1.–4. September 2025 angesetzt ist. Eine zweite Zwischen-Sitzung ist für den 23.–27. November geplant, vor der 85. Sitzung des Marine Environment Protection Committee (MEPC 85), die vom 30. November bis 3. Dezember stattfinden soll.
In ihrer Eingabe argumentieren Saudi-Arabien und die VAE, dass ein einheitlicher globaler Compliance-Kostensatz keine gleichmäßige wirtschaftliche Belastung über Schifffahrtsrouten, Waren und Länder hinweg erzeugen würde.
„In shipping, cost incidence is not uniform because freight markets and trade demand are not uniform“, heißt es in der Eingabe. „These features imply that a uniform global compliance cost can produce uneven real-world burdens.“
Die beiden Länder warnten zudem, dass die Compliance-Kosten im Rahmen des NZF sowohl mit dem Kraftstoffverbrauch als auch mit der Reisedistanz steigen würden, was eine von ihnen als geografische Asymmetrie beschriebene Wirkung einbette.
„The IMO Net-Zero Framework also embeds geographic asymmetry through a distance-based markup“, sagten sie. „This increases the delivered cost of goods more sharply for longer routes, which can disadvantage remote exporters, long-haul importers, and trade-dependent economies, particularly import-dependent economies.“
Sie warnten außerdem, dass die Auswirkungen in angespannten Frachmärkten größer sein könnten, wenn operative Anpassungen wie Geschwindigkeitsreduzierungen die effektive Kapazität verringern und die Frachtraten erhöhen.
Die Positionen Saudi-Arabiens und der VAE spiegeln eine breitere Spaltung unter den IMO-Mitgliedstaaten wider, in der klimavulnerable Länder – insbesondere pazifische Inselstaaten – auf strengere Maßnahmen drängen, während fossilbrennstoffabhängige Volkswirtschaften zur Vorsicht hinsichtlich Handels- und wirtschaftlicher Auswirkungen mahnen.
Saudi-Arabien und die VAE forderten die Arbeitsgruppe auf, alternative Ansätze zu prüfen, die Handelsauswirkungen, Kostenverteilung und distanzbasierte Asymmetrien adressieren.
Das NZF konnte im Oktober 2025 wegen des Widerstands eines von den USA und Saudi-Arabien angeführten Blocks keine endgültige Abstimmung erreichen; die Entscheidung wurde um ein Jahr verschoben. Die bevorstehenden Zwischen-Sitzungen im September und November sollen einen breiteren Konsens vor MEPC 85 fördern.
Quelle: Ship & Bunker
