Der Frachtmarkt durchläuft derzeit eine erhebliche Veränderung, da steigende Truckload-Preise Verlader zu Less-than-Truckload-(LTL)-Lösungen bewegen. LTL-Carrier konsolidieren Fracht mehrerer Verlader auf einem einzigen Trailer und sind damit eine kosteneffiziente Option für Sendungen, die keinen vollen Truckload ausfüllen. Brad Hadley, Vice President of National Accounts bei Saia — einem der größten börsennotierten LTL-Carrier in den Vereinigten Staaten — sprach mit FreightWaves bei der Univar Solutions Carrier Kickoff-Veranstaltung in Chattanooga, Tennessee, über diesen Trend, Saia's Rekordleistung beim Q2-Volumen sowie über die strategischen Investitionen des Unternehmens in Terminals und Talentprogramme.

Saia verzeichnete im 2. Quartal laut Hadley das beste Quartal seiner Geschichte beim Tonnage-Volumen. Er führte den Meilenstein auf eine breitere Modalverschiebung zurück, die etwa zu Beginn des 2. Quartals einsetzte. Eine knapper werdende Truckload-Kapazität und steigende Truckload-Raten haben Verlader dazu veranlasst, Halbladungsgut wieder auf LTL-Netzwerke zu verlagern. Diese Art der Modalverschiebung ist ein gut dokumentiertes Muster in Frachtzyklen: Wenn Truckload-Raten ausreichend steigen, werden Sendungen an der Grenze zwischen Full Truckload und LTL wirtschaftlich sinnvoller über LTL-Netzwerke transportiert.

"Capacity's tightened, truckload prices have increased," sagte Hadley. "Shipments that might have been half loads that were cheaper for customers to move via truckload have now shifted back to the LTL side." Die durchschnittlichen Sendungsgewichte bei Saia seien parallel zu den Volumenzuwächsen gestiegen, fügte er hinzu.

Hadley stellte den Anstieg als Ergebnis eines intensiven Infrastrukturaufbaus dar. In den vergangenen zwei Jahren hat Saia 1,6 Milliarden US-Dollar an Investitionsausgaben eingesetzt — ein erheblicher Anteil der Umsätze eines Unternehmens mit jährlich mehr als 3 Milliarden US-Dollar. Diese Ausgaben finanzierten 70 neue Terminaleröffnungen über sieben Jahre sowie die Verlegung oder Erweiterung weiterer 26 Terminals.

"We've basically been in a 4-year freight recession. And what we've seen happen in Q2, we think is going to continue. And as I mentioned before, it's kind of what we've been building towards."

Bei der Preisgestaltung sagte Hadley, LTL-Carrier versuchten, nach Jahren des Margendrucks wieder höhere Raten durchzusetzen. Allein die Fahrzeugkosten seien stark gestiegen; ein einzelner Tractor koste inzwischen 140.000 bis 160.000 US-Dollar, während auch die Versicherungskosten deutlich zugenommen hätten. Saia wolle sicherstellen, von Kunden, die den weichen Markt möglicherweise ausgenutzt hätten, "paid fairly" zu werden, und gleichzeitig langjährige Partnerschaften wie die etwa 15-jährige Beziehung zu Univar Solutions fortführen.

Um die Profitabilität bei wachsendem Volumen zu schützen, gehe Saia bei der Auswahl der Fracht selektiv vor, sagte Hadley. Das Unternehmen ziele auf Verlader ab, die über mehrere Servicebereiche hinweg zusammenarbeiten, darunter eine White-Glove-Final-Mile-Logistikdivision namens Saia Logistics, die in Florida tätig ist. Er merkte zudem an, dass Saia kürzlich ein internationales Büro von Saia Logistics in Chattanooga eröffnet habe — zwei Blocks vom Westin entfernt, in dem die Univar-Veranstaltung stattfand.

Auf der Fahrerseite hob Hadley ein internes Programm namens dock-to-driver hervor, bei dem leistungsstarke Dock-Mitarbeiter auf Kosten des Unternehmens über CDL-Trainings an Saia-Break-Terminals gefördert werden. Er sagte, das Programm senke die Fluktuation und stelle sicher, dass der Carrier den Hintergrund der Fahrer kenne, die er auf die Straße schicke. Hadley, der seit 19 Jahren bei Saia ist, sagte, Kultur und fortgesetzte Investitionen seien der Grund, warum er im Unternehmen geblieben sei. Saia erhielt auf der Veranstaltung außerdem Univar's Superior Excellence in Service and Partnership Award.

Saia meldete im 2. Quartal ein Rekordtonnage-Quartal, angetrieben von Verladern, die Halbladungsgut wegen knapper Kapazitäten von Truckload zu LTL verlagerten.

Das Unternehmen hat in den vergangenen zwei Jahren 1,6 Milliarden US-Dollar in CapEx investiert und in sieben Jahren 70 neue Terminals eröffnet, um sich auf Volumenwachstum vorzubereiten.

Saia's dock-to-driver-Programm fördert interne Dock-Mitarbeiter durch CDL-Trainings, um Fahrerbedarf zu decken und die Fluktuation zu senken.

Speaker 1 [0:00] Willkommen zurück bei FreightWaves Today. Wir sind natürlich bei der Univar Solutions Carrier Kickoff-Veranstaltung hier im Westin im Herzen von Chattanooga, Tennessee. Natürlich mit Malcolm Harris sowie Julie Vandekamp. Zu uns gestoßen ist jetzt Brad Hadley von Sire. Er ist VP of National Accounts. Brad, hallo. Schön, Sie zu sehen.

Speaker 2 [0:19] Ist das eine unglaubliche Veranstaltung oder was?

Speaker 3 [0:21] Es ist wirklich cool. Ja, wir freuen uns sehr, hier zu sein.

Speaker 1 [0:23] Das ist großartig.

Speaker 2 [0:24] Ich wünschte, mehr Kunden würden so etwas machen. Es bringt Carrier und Kunde wirklich zusammen und ist auch lehrreicher, ebenso wie auf unseren pick-it lots. Also, gute Sache.

Speaker 3 [0:33] Ja, das ist ein guter Ausgangspunkt. Erzählen Sie noch etwas mehr darüber, was das für Sie bedeutet und wie Univar sich dadurch für Sie als bevorzugter Verlader positioniert.

Speaker 2 [0:40] Wir machen schon seit langer Zeit Geschäfte mit Univar, wahrscheinlich seit fast 15 Jahren, aber die Beziehung ist in den letzten 5 Jahren wirklich gewachsen, weil es Veranstaltungen wie diese gab. So konnten wir mehr von den Leuten kennenlernen, die aus den verschiedenen regionalen Transportbereichen kommen. Und wir bekamen ein besseres Gefühl dafür, wohin sie sich entwickeln wollten. Für uns war das ein großartiger Start in die nächste Saison mit ihnen vor der Ausschreibung.

Speaker 3 [1:06] Sehr cool.

Speaker 1 [1:07] Brad, nur weil ich ein Nerd bin, möchte ich das für mich in den richtigen Kontext setzen.

Speaker 2 [1:11] Okay.

Speaker 1 [1:12] Warum hat sich so viel von Full Truckload zu LTL verlagert? Warum sehen wir diesen Trend überall?

Speaker 2 [1:19] Ich denke, vieles hat mit Geld zu tun. Richtig. Also die Wurzel allen Übels. Was wir im Grunde gesehen haben, ist, dass sich die Kapazitäten verknappen, die Truckload-Preise natürlich steigen. Und dann suchen sie nach Sendungen, die vielleicht Halbladungen waren und für Kunden günstiger per Truckload transportiert werden konnten, die jetzt wieder auf die LTL-Seite gewechselt sind. Das ist also ungefähr das, was wir sehen; das hat wahrscheinlich zu Beginn des 2. Quartals angefangen.

Speaker 3 [1:46] Wenn Truckload-Raten steigen, schafft das mehr Möglichkeiten.

Speaker 2 [1:50] Und Kunden verlagern dann gewisse Halbladungen oder ähnliche Bewegungen auf LTL.

Speaker 3 [1:57] Führt das zu mehr LTL-Volumen, das Sie sehen?

Speaker 2 [2:01] Absolut. Ja. Wenn man es betrachtet, haben wir definitiv gesehen, dass die Gewichte unserer durchschnittlichen Sendung gestiegen sind. Ich meine, wenn Sie sich unsere Q2-Ergebnisse ansehen, die wir heute veröffentlicht haben, war das für uns ein Rekordquartal beim Tonnage-Volumen. Wir haben also diesen Übergang gesehen.

Speaker 3 [2:19] Großartig. Ich hatte nicht viel Zeit, mich damit zu beschäftigen, weil die Mitteilung heute erst nach unserer Ankunft veröffentlicht wurde. Gibt es Schlagzeilen, die Sie teilen möchten?

Speaker 2 [2:26] Das überlasse ich Fritz, unserem CEO. Aber Sie haben das angesprochen, sonst hätte ich es nicht getan. Ja, ich verstehe. Aber wir sind mit der Richtung unseres Unternehmens zufrieden. Wir sind gut auf das vorbereitet, was unserer Ansicht nach in der Branche in Zukunft passieren wird, mit dem, was wir bisher in unser Unternehmen investiert haben.

Speaker 3 [2:48] Gut.

Speaker 1 [2:49] Wenn es darauf ankommt, was Sie gerade beschrieben haben: Ist das nur vorübergehend angesichts der aktuellen Lage? Oder glauben Sie, dass es eher eine dauerhafte Verschiebung sein wird, während wir diesen Marktzyklus weiter durchlaufen?

Speaker 2 [3:01] Wenn ich darauf die richtige Antwort hätte, wäre ich ein sehr reicher Mann. Aber ja, so wie wir es sehen, geht der Trend definitiv in diese Richtung. Ich meine, wir befinden uns im Grunde seit 4 Jahren in einer Frachtrezession. Und was wir im 2. Quartal gesehen haben, denken wir, wird anhalten. Und wie ich schon sagte, darauf haben wir im Grunde hingearbeitet. Wenn man sich Saia als Unternehmen in den letzten 2 Jahren ansieht, haben wir 1,6 Milliarden US-Dollar in CapEx gesteckt. Wir sind ein Unternehmen mit einem Jahresumsatz von mehr als 3 Milliarden US-Dollar. Das ist ein signifikanter Teil unseres Umsatzes, der wieder in CapEx fließt, um uns auf diese Art von Expansion vorzubereiten. Wir haben 70 neue Terminals in 7 Jahren eröffnet. Wir haben 26 Terminals, zusätzlich zu diesen 70, weitere 26 Terminals verlegt oder erweitert. Also sind wir auf das vorbereitet, was unserer Meinung nach jetzt kommt.

Speaker 3 [3:55] Wenn also knappe Truckload-Kapazitäten mehr Chancen für LTL schaffen, was sehen Sie bei den Preisen? Ich habe Anfang dieser Woche gelesen, ich glaube, es war ARK Invest, vielleicht, ich weiß nicht, jemand hat seinen GRI 6 Wochen früher als normal angehoben. Was sehen Sie dazu, und wie reagieren die Preise im LTL-Bereich auf diesen Markt?

Speaker 2 [4:17] Ja, ich denke, wir wissen, dass wir für die Leistungen bezahlt werden müssen, die wir erbringen, und wir liefern unseren Kunden qualitativ hochwertigen Service. Wir haben versucht, auch in der schwächeren Phase konsistent zu bleiben, mit unseren Partnerkunden wie Univar, mit denen wir schon lange Geschäfte machen. Aber ich denke, wir haben gesehen, dass es wahrscheinlich auch andere Kunden gibt, die den Markt vielleicht ausgenutzt haben. Und ich denke, was branchenweit zu sehen sein wird, oder ich sollte eher für Saia sprechen, ist einfach die Erkenntnis, dass wir von diesen Kunden fair bezahlt werden müssen.

Speaker 3 [4:50] Wir sagen es immer wieder: Damit Carrier regelkonform, sicher und mit sicherer Ausrüstung sowie qualifizierten Fahrern arbeiten können, müssen sie profitabel sein. Und wenn die Raten unter ihren Kosten liegen, ist das sehr schwer. Es geht also nicht darum, dass ich es liebe, Verladern etwas entgegenzusetzen und einen Carrier-Markt zu wollen, weil ich selbst aus dem Carrier-Bereich komme. Es geht darum, dass ein Gleichgewicht bestehen muss und dass wir sichere Straßen brauchen. Carrier müssen ihre Kosten decken können und sicher sowie regelkonform mit qualifizierten Fahrern arbeiten.

Speaker 2 [5:23] Absolut.

Speaker 3 [5:24] Und jeder möchte, dass Fahrer Geld verdienen. Sie haben die härtesten Jobs.

Speaker 2 [5:28] Absolut. Es gibt nichts Besseres, wenn wir unsere Quartalsmeetings abhalten und vor all unseren Fahrern und Dock-Mitarbeitern stehen. Für mich ist das der beste Teil meines Jobs. Das ist das, was die Arbeit wirklich voranbringt. Aber Sie haben recht, was die Kosten betrifft. Wenn man sich die LTL-Branche ansieht und wir vorhin über unsere Versicherungskosten gesprochen haben, und wie stark diese gestiegen sind, und wie man die Straße entlangfährt und mehr Plakate sieht, auf denen nach Trucking-Unternehmen gesucht wird, zusammen mit Klagen. Ich denke also, unsere Kosten sind definitiv deutlich gestiegen. Wenn man sich heute einen durchschnittlichen Tractor ansieht, kostet ein einziger Tractor inzwischen 140.000 bis 160.000 US-Dollar.

Speaker 3 [6:10] Ja, Anhänger sind erheblich teurer. Ich meine, alles ist teurer geworden.

Speaker 2 [6:14] Richtig. Ich denke also, um diese Kosten zu decken, muss man profitabel sein, um seinen Kunden qualitativ hochwertigen Service zu bieten.

Speaker 3 [6:22] Richtig. Wie balanciert man also in diesem aktuellen Markt, in dem wir mehr Nachfrage sehen und sich Volumen zu LTL verschiebt, die Wahl der richtigen Fracht für Ihr Unternehmen, Profitabilität und gleichzeitig die Erbringung des versprochenen Service?

Speaker 2 [6:34] Ich denke, ein Teil davon besteht darin, mit Kunden zusammenzuarbeiten, die wirklich mit Ihnen zusammenarbeiten wollen. Nur als Beispiel, richtig? Es geht nicht nur darum, LTL zu machen. Man will Kunden finden, die mehr tun als nur das grundlegende LTL mit einem, und so bleibt man profitabel. Wir haben jetzt eine Saia Logistics-Division, in der wir White-Glove-Final-Mile-Service im Bundesstaat Florida anbieten. Richtig. Es geht also darum, nach Kunden zu suchen, die in verschiedenen Bereichen wie diesem mit einem zusammenarbeiten, ebenso wie in anderen Bereichen — sei es Lagerhaltung, Final Mile. Und dann vielleicht auch bestimmte Segmente der Branche betrachten, die möglicherweise etwas höhere Erlöse pro Frachtbrief zahlen als andere. Und vielleicht auch auf einige dieser Bereiche fokussieren. Für einen Verlader geht es im Moment darum, diese Entscheidung zu treffen.

Speaker 1 [7:22] Wir haben vorher darüber gesprochen. Es ist so: Geld treibt alles an, richtig? Das könnte im LTL-Bereich mehr Sinn ergeben. Aber aus Ihrer Sicht: Wie würden Sie einem Verlader diese Entscheidung zwischen Truckload und Less-than-Truckload am liebsten erklären?

Speaker 2 [7:40] Was wir mögen, sind die Kunden, die konsistent sind — egal, ob es auf der Truckload- oder LTL-Seite ist. Konsistenz ist wichtig. So wissen wir vom Kunden, was wir erwarten können, und wir können die Kosten mit seinem Account kontrollieren. Also, ob es nun Truckload-Sendungen sind, die zu LTL wechseln, oder ob Kunden manchmal einmal im Jahr die Lanes eines LTL-Carriers wechseln und zwischen verschiedenen Carriern hin- und herscannen, um vielleicht ein paar Cent zu sparen. Aber was man dadurch tut, ist, dass man seine Traffic-Kosten erhöht, richtig? Denn jetzt wechselt man von der Bedienung dieser Staaten zu jenen Staaten, und dann muss man sein System operativ anpassen, sei es bei der Anzahl der Fahrer, beim Linehaul, solchen Dingen.

Speaker 1 [8:24] Wissen Sie, Julie, als ich ein junger Hüpfer im Brokerage-Bereich war, habe ich SIA ziemlich oft für meine LTL-Bedürfnisse als Broker genutzt.

Speaker 2 [8:31] Und das eine, das war—

Speaker 3 [8:32] Sie sind ein junger Mann.

Speaker 2 [8:33] Ein junger Mann.

Speaker 1 [8:34] Ja, ich meine einen 21-jährigen jungen Mann. Das eine, was immer gut war, war Zuverlässigkeit. Wie ist dieses Niveau von — und wir haben diese Frage schon gestellt — des Service, aber auch der Autonomie- und Sichtbarkeitsaspekt, also ich musste mir keine Sorgen machen, wenn SIA der zugehörige Carrier war? Wie ist das schon immer so gewesen, von 2017 bis jetzt und mit Blick auf 2027?

Speaker 2 [8:56] Und es ist lustig, dass Sie das sagen. Wir nehmen diese Philosophie, die wir immer hatten, und bauen darauf auf. Wir haben gerade eine neue Lösung veröffentlicht, die wir REV nennen, richtig?

Speaker 1 [9:06] Ja.

Speaker 2 [9:07] Im Grunde geht es darum, dass wir, wenn einige Carrier vielleicht Schwierigkeiten haben, unsere Angebote für unsere Kunden in all den Bereichen erweitern, die Sie erwähnt haben. Einer dieser Bereiche ist, dass wir unseren Kunden jetzt das Angebot machen, während wir es ausrollen. Was ich denke, was passieren wird oder nicht, weiß ich nicht. Ich meine, wir machen Geschäfte mit Amazon. Sie sind offensichtlich ein großartiges Unternehmen. Sie haben die finanzielle Stärke, um alles zu tun, was sie wollen. Richtig. Aber am Ende des Tages konzentrieren wir uns einfach auf das, was wir tun, und stellen sicher, dass wir jeden Tag einen besseren Job für unsere Kunden machen.

Speaker 1 [9:43] Ich denke, das ist definitiv eine großartige Antwort für Warren. Das setzt die Entwicklung der Transportation in diesem Bereich und von LTL wirklich in Perspektive, Mann. Ich denke, es bietet Service auf hohem Niveau und wird alle dazu bringen, dieses Niveau zu erreichen. Eine Anschlussfrage dazu: Wir sprechen oft über Nachrichtenartikel. Es kommen viele Artikel heraus. Ich habe natürlich CDL-News gehört, Fahrer und verschiedene Dinge, die in den Bereich eintreten. Hat das irgendeinen Einfluss auf das Servicelevel, das Sie heute noch bieten — also von vor 10 Jahren bis jetzt?

Speaker 2 [10:18] Ja.

Speaker 1 [10:19] Im täglichen Betrieb?

Speaker 2 [10:20] Ja, ich meine, wir haben das Glück, dass SIA für uns wirklich stark aufgestellt ist. Wir haben ein wirklich starkes Programm, das wir dock-to-driver nennen.

Speaker 1 [10:30] Okay.

Speaker 2 [10:31] Und so decken wir unseren Fahrbedarf auf Terminalebene ab. Dock-to-driver bedeutet also, dass ein Dock-Mitarbeiter für uns sehr gute Arbeit leistet, gute Anwesenheit, richtig? Gute Frachtbehandlung. Und sie möchten CDL-Fahrer werden.

Speaker 3 [10:45] Richtig?

Speaker 2 [10:45] Der Terminalmanager nimmt sie in das dock-to-driver-Co-Brand-Programm auf, und wir bezahlen alles. Sie schicken sie zu einem unserer Break-Terminals, wo wir ihnen die Schulung und den Kurs anbieten. Sie erhalten ihren CDL-Führerschein. Sie kommen dann zu ihrem Terminal zurück, richtig? Wir setzen sie nicht einfach sofort auf die Straße. Dann machen sie ein bisschen Dock- und Fahrarbeit, und so decken wir den Bedarf von der Fahrerseite her. Aber wir wissen, dass wir ihn intern decken.

Speaker 3 [11:11] Ich kann mir vorstellen, dass das auch die Fluktuation positiv beeinflusst.

Speaker 2 [11:15] Oh, absolut. Ja, absolut.

Speaker 1 [11:17] Und es—

Speaker 2 [11:18] man will ohnehin immer versuchen, intern zu fördern, und das hilft unserer Kultur enorm.

Speaker 3 [11:23] Aber man weiß, wen man in seine Trucks setzt, statt in den ersten 30 Tagen so viele neue Fahrer zu verlieren. Das klingt also nach einem großartigen Programm und einer wirklich, wirklich klugen Entscheidung. Also, ich muss fragen: Wo wohnen Sie?

Speaker 2 [11:37] Wissen Sie, es gibt bestimmte Wörter, von denen ich mich fernzuhalten versuche, richtig? Wie car und water und solche Wörter, weil es den Akzent einfach verrät. Also ja, ich komme aus Rhode Island.

Speaker 3 [11:47] Okay. Ich wusste es, ja, Nordosten.

Speaker 1 [11:49] Ich hätte auf Massachusetts getippt.

Speaker 2 [11:50] Nah dran.

Speaker 1 [11:50] Ich war es.

Speaker 3 [11:51] Ich frage deshalb, weil ich gefragt wurde: Was halten Sie von Chattanooga? Was halten Sie davon, dass die Veranstaltung hier stattfindet? Hatten Sie schon Zeit, es zu genießen?

Speaker 2 [11:58] Ja. Ich bin gestern angekommen, also konnte ich mir die Stadt ein wenig ansehen und bin heute Morgen auch eine kleine Runde durch die Stadt gelaufen. Sehr beeindruckt. Man sieht, dass sich die Stadt entwickelt. Und es war tatsächlich interessant, dass die Veranstaltung dieses Jahr hierher verlegt wurde. Zwei Blocks entfernt haben wir gerade ein internationales Büro von SIA Logistics eröffnet. Also zwei Blocks entfernt. Ja, das hat also gut gepasst. Ich konnte gestern mit dem Team sprechen, als ich in der Stadt war, und mag die Stadt wirklich. Ich denke, sie ist definitiv im Aufschwung.

Speaker 3 [12:28] Hier gibt es einfach so viel Talent in Transport und Supply Chain. Es macht Sinn, dass Sie hier ein Büro eröffnen. Deshalb nennen wir es Freight Alley. Überall, wo ich hier hingehe, treffe ich Menschen, mit denen ich im Laufe der Jahre gearbeitet habe, Kollegen. Es ist großartig, einfach rauszugehen. Und da Logistik mir so am Herzen liegt, hat Chattanooga überall eine sichtbare Präsenz.

Speaker 2 [12:48] Ja, ich hoffe, sie lassen es hier.

Speaker 1 [12:51] Es war—

Speaker 2 [12:51] es war eine gute Veränderung.

Speaker 1 [12:52] Es ist also eine gute Veränderung. Ich genieße bisher die Eindrücke und Geräusche. Und gibt es für uns etwas, das Sie unseren Zuhörern mitgeben möchten — für Saia, für das Unternehmen? Ich meine, Sie leisten unglaubliche Arbeit im LTL-Bereich. Eigentlich im gesamten Logistikbereich.

Speaker 2 [13:08] Ja, auf jeden Fall.

Speaker 1 [13:08] Man merkt, dass Ihnen das wirklich am Herzen liegt. Und was möchten Sie uns mitgeben?

Speaker 2 [13:13] Nun, ich bin seit 19 Jahren bei Saia.

Speaker 3 [13:16] Wow.

Speaker 2 [13:16] Und das wegen der Kultur hier und dessen, was ich beim Wachstum des Unternehmens und bei den Menschen hier sehe. Für mich ist das Beeindruckendste an unserem Unternehmen, was wir wieder in das Unternehmen für unsere Kunden investiert haben. Ich habe es ja erwähnt: 70 Terminals in 7 Jahren. Ich meine, das ist beispiellos. Und zusätzlich die Erweiterung anderer Terminals, also diese Art von CapEx in die Expansion zu investieren. Ich meine, wir setzen auf die Zukunft unseres Unternehmens wegen unserer Mitarbeiter und für unsere Kunden. Daher bin ich sehr gespannt auf das, was in den nächsten Jahren kommt. Wir sind so gut positioniert für das, was wir mit dem Anstieg kommen sehen. Jetzt hört man hier und da, dass einige Carrier in jüngster Zeit möglicherweise mit den gestiegenen Volumina zu kämpfen haben, die von Truckload usw. abgekommen sind. Ob das stimmt oder nicht: Wir sprechen, wie gesagt, nicht über unsere Konkurrenz. Aber was Saia betrifft, sind wir in der Lage, jeden Bedarf zu bewältigen. Wir haben die Terminals, die Zugmaschinen, die Fahrer verfügbar, um jeden Bedarf abzudecken. Also nochmals: Wir freuen uns auf das, was kommt. Es ist eine schöne Sache, oder?

Speaker 3 [14:29] Gut, letzte Frage. Gibt es bisher Erkenntnisse aus der Veranstaltung?

Speaker 2 [14:34] Nun, abgesehen von der Auszeichnung, die wir gewonnen haben, was ziemlich aufregend war, oder? Das steht immer noch ganz oben. Wir sind ziemlich begeistert. Der Superior Excellence Award.

Speaker 3 [14:42] Also Superior Excellence in Service and Partnership, richtig? Genau. Großartig. Herzlichen Glückwunsch.

Speaker 2 [14:47] Danke. Aber ich denke, das sagt eher etwas über uns aus, aber noch mehr über Univar, weil — wissen Sie, ob es die verschiedenen Leute dort sind, Kyle oder Dean oder wer auch immer, mit dem wir arbeiten — sie sagen uns, wo der Bedarf liegt. Wir sagen ihnen, was wir tun können, aber wir kommunizieren auch offen, wenn es bestimmte Probleme gibt, die wir haben könnten, oder andere Chancen, die wir sehen. Und dieses offene Teilen ist auf Kundenseite erfrischend. Univar sieht Carrier wirklich nicht als Ware. Wirklich nicht. Sie sehen sie als Partner, die ihnen helfen, in der Veneer-Industrie erfolgreich zu sein. Und das ist für uns großartig. Daher arbeiten wir sehr gerne mit solchen Kunden zusammen.

Speaker 3 [15:30] Großartig. Ich denke, das ist der perfekte Abschluss. So wird man ein bevorzugter Verlader, oder wie man sagt, richtig?

Speaker 2 [15:38] Absolut.

Speaker 3 [15:38] Wenn man jemand sein will, mit dem Carrier zusammenarbeiten möchten. Vielen Dank, dass Sie bei uns waren. Es war ein großartiges Gespräch. Ich hoffe, Sie genießen den Rest der Veranstaltung und Ihre Zeit in Chattanooga.

Speaker 2 [15:46] Ich habe es auch genossen.

Speaker 1 [15:47] Wir werden Sie öfter von Rhode Island hierher holen.

Der Beitrag "Is LTL the NEW King? Market Shift & Carrier Investment Explained" erschien zuerst auf FreightWaves.