RINA stellt „Mermaid“-Konzept vor, das den Hauptmotor über den Antrieb hinaus einsetzt
Wichtige Erkenntnisse
- •RINAs Mermaid-Konzept kombiniert einen Wellen-Generator, eine Wellenkupplung und Batteriespeicher mit einem Zweitakt-Hauptmotor, um Bordstrom zu erzeugen.
- •Das System ermöglicht es dem Hauptmotor, im Hafen Strom zu liefern oder Batterien zu laden, wodurch der Einsatz von emissionsverursachenden Hilfsdieselgeneratoren sinkt.
- •RINAs Analyse legt nahe, dass das Konzept in einigen Anwendungen mehr als 1.000 metrische Tonnen Kraftstoff pro Jahr einsparen könnte.
- •Das Design ist kraftstoffunabhängig und für Schiffstypen wie Tanker, Massengutfrachter und Containerschiffe geeignet.
- •RINA entwickelt Mermaid nach Rückmeldungen von Reedern und Werften zu einer detaillierten Auslegung weiter.
RINA hat ein neues Schiffsantriebskonzept vorgestellt, das es dem Hauptmotor eines Schiffs ermöglicht, elektrische Energie an Bord zu erzeugen und damit den Bedarf an Hilfsmotoren zu verringern.
Das Konzept mit dem Namen Mermaid kombiniert nach Angaben von RINA in einer Pressemitteilung vom Donnerstag einen Wellen-Generator, eine Propellerwellenkupplung und Batteriespeicher mit dem Zweitakt-Hauptmotor des Schiffes.
Wenn sich das Schiff im Hafen befindet, kann der Propeller ausgekuppelt werden, während der Hauptmotor weiterläuft. Der Motor kann dann das Schiff mit Strom versorgen oder die Batterien laden, die wiederum nach dem Abschalten des Motors Energie bereitstellen können. Damit wird eine seit Langem bestehende betriebliche Ineffizienz in der Schifffahrt adressiert: Während der Liegezeit laufen Schiffe üblicherweise Hilfsdieselgeneratoren, um die Bordsysteme mit Strom zu versorgen, was zu Emissionen im Hafen beiträgt, die Regulierungsbehörden und Hafenstädte zunehmend einzudämmen versuchen.
Die Anlage ist darauf ausgelegt, den Verbrauch von Bunkerfuel, Emissionen und Betriebskosten zu senken und gleichzeitig den Hauptmotor besser zu nutzen. Nach Angaben von RINA zeigt die Analyse, dass das Konzept in einigen Anwendungen mehr als 1.000 mt Kraftstoff pro Jahr einsparen könnte. Wellen-Generatorsysteme sind in der Handelsschifffahrt eine etablierte Technologie, doch die Kombination mit einer Wellenkupplung und Batteriespeicher, um den Hauptmotor im Hafen als stationäre Stromquelle zu nutzen, erweitert den Ansatz über herkömmliche Installationen hinaus.
Das System kann zudem die Antriebsleistung bei langsamer Fahrt optimieren, indem es die Motorleistung enger an die tatsächlichen Betriebsbedingungen anpasst. Zweitakt-Hauptmotoren arbeiten im Allgemeinen bei hohen Lasten am effizientesten, sodass die Nutzung überschüssiger Leistung zur Stromerzeugung oder zum Laden von Batterien dazu beitragen kann, den Motor näher an seinem optimalen Betriebspunkt zu halten.
Mermaid ist kraftstoffunabhängig und kann auf verschiedene Schiffstypen angewendet werden, darunter Tanker, Massengutfrachter und Containerschiffe. Das kraftstoffunabhängige Design bedeutet, dass das Konzept auch dann relevant bleiben könnte, wenn Reeder im Zuge verschärfter Treibhausgasvorschriften der International Maritime Organization auf alternative Kraftstoffe umstellen.
RINA entwickelt das Konzept nun nach Rückmeldungen von Reedern und Werften zu einer detaillierten Auslegung weiter.
