Die Royal Canadian Mounted Police (RCMP) gab am Dienstag bekannt, dass sie im Rahmen eines einjährigen Anti-Betrugs-Pilotprojekts namens Project NoCargo 392 gestohlene Fahrzeuge mit einem geschätzten Wert von 28 Millionen Dollar sichergestellt hat. Die Behörden fingen die Fahrzeuge ab, bevor sie über kanadische Häfen ins Ausland exportiert werden konnten. Die Beschlagnahmungen erfolgten in Halifax, Montreal, Toronto und Vancouver — Kanadas wichtigsten Atlantik- und Pazikhäfen sowie seinem größten Binnenschienenfrachtzentrum.

Project NoCargo startete im Juni 2025, nachdem Ermittler eine wachsende Bedrohung durch Exportbetrug identifiziert hatten. Die Initiative richtet sich gegen organisierte Kriminalitätsnetzwerke, die gestohlene oder hergestellte Identitäten nutzen, um Fahrzeugkredite und Versicherungspolicen zu erlangen. Kriminelle versuchen anschließend, die durch Betrug erlangten Fahrzeuge ins Ausland zu verschiffen, wo eine Rückgewinnung nach dem Passieren des kanadischen Zolls kaum noch möglich ist.

Die RCMP arbeitete bei der Operation mit INTERPOL Ottawa, der Canada Border Services Agency (CBSA), FINTRAC — Kanadas Finanznachrichtendienst, der Verdachtsmeldungen über verdächtige Transaktionen analysiert — und kanadischen Finanzinstituten zusammen. Grenzbeamte leiteten Fälle mit potenziellen Finanzbetrugsrisiken an RCMP-Ermittler weiter, die diese Verweise auf kriminelle Aktivitäten prüften. CBSA-Beamte fingen daraufhin bestätigte Fahrzeuge vor dem Export ab.

Betrug beginnt, bevor Fahrzeuge die Häfen erreichen

INTERPOL Ottawa identifizierte den Trend im Jahr 2025 laut der RCMP. Kriminelle Netzwerke nutzten kompromittierte oder gefälschte persönliche Informationen sowohl zum Kauf von Fahrzeugen als auch zum Abschluss von Versicherungen. Die RCMP brachte den allgemeinen Anstieg beim Fahrzeugfinanzierungsbetrug mit geschätzten 900 Millionen Dollar an Versicherungsverlusten im vergangenen Jahr in Verbindung — Kosten, die letztlich kanadische Versicherungsnehmer treffen.

Ein zentraler Schwerpunkt von Project NoCargo lag darin, Fahrzeuge schnell genug zu identifizieren, um eine Verschiffung zu verhindern. Das Pilotprojekt basierte auf dem Informationsaustausch zwischen Finanzinstituten, Polizei und Grenzbehörden, wodurch die Partner verdächtige Betrugsfälle mit Exportaktivitäten verknüpfen konnten. Dieser Ansatz der Abfangmaßnahme vor dem Export gibt den Strafverfolgungsbehörden ein begrenztes Zeitfenster zwischen Betrugserkennung und Abfahrt des Fahrzeugs zum Handeln. Beamte identifizierten in der Dienstag-Aussendung keine einzelnen Verdächtigen und gaben keine strafrechtlichen Anklagen bekannt.

RCMP-Commissioner Mike Duheme bezeichnete das Pilotprojekt als Modell für koordinierte Strafverfolgung.

"Diese Initiative hilft, den Fluss von durch Betrug erlangten kanadischen Fahrzeugen zu stoppen, und liefert den Strafverfolgungsbehörden Informationen, um kriminelle Organisationen zu identifizieren und letztlich zu zerschlagen", sagte Duheme. Er fügte hinzu, dass Hersteller, Versicherer, Spediteure, Strafverfolgungsbehörden und Regierungen jeweils eine Rolle zu spielen hätten. "Project NoCargo ist der Beweis, dass Zusammenarbeit Ergebnisse liefert."

CBSA fing 2025 1.590 gestohlene Fahrzeuge ab

Die CBSA fing 2025 in Rangierbahnhöfen und Häfen 1.590 gestohlene Fahrzeuge ab. Die Behörde richtete außerdem eine rund um die Uhr erreichbare Kontaktstelle für Polizeikräfte ein, die Fahrzeuge auf dem Weg zu Seehäfen oder intermodalen Einrichtungen suchten. Die CBSA erklärt, dass sie auf jede Überweisung reagiert, und leitete potenzielle Project NoCargo-Fälle zur Untersuchung an die RCMP weiter.

CBSA-Präsidentin Erin O'Gorman beschrieb die Operation als Reaktion auf sich wandelnde kriminelle Taktiken.

"Initiativen wie Project NoCargo liefern Ergebnisse und demonstrieren die Stärke koordinierter Nachrichten- und Strafverfolgungsoperationen", sagte O'Gorman. Sie fügte hinzu, dass die Behörde weiterhin mit Strafverfolgungspartnern zusammenarbeiten werde. Die Aussendung enthielt keine Angabe darüber, ob Project NoCargo über die Pilotphase hinaus fortgesetzt wird.

Weiterreichende Implikationen für Ladungsdiebstahl und Frachtbetrug

Ladungsdiebstahl und Frachtbetrug nutzen oft dieselben Schwachstellen aus: gestohlene Identitäten, gefälschte Dokumente und Transaktionen, die legitim erscheinen. Project NoCargo zeigt, wie Kriminelle diese Instrumente nutzen können, um ein Fahrzeug in Exportfracht umzuwandeln, bevor der Betrug entdeckt wird. Die Operation veranschaulicht auch, wie Fachleute aus Lieferkette und Logistik — nicht nur Strafverfolgungsbehörden — als Frühwarnebene fungieren können, indem sie Unstimmigkeiten in der Dokumentation oder ungewöhnliche Versandmuster kennzeichnen, bevor Fracht in Bewegung gerät.

Die CFCO-Schulung befasst sich mit ähnlichen Frühwarnsignalen, darunter Identitätsunstimmigkeiten, Dokumente, die authentisch wirken, und Transaktionen, die schneller ablaufen, als es die Überprüfungsverfahren zulassen. Die Identifizierung dieser Signale, bevor eine Sendung in die Exportkette eintritt, gibt Teams eine bessere Chance, Verluste zu verhindern.