Von HMM betriebener Tacoma-Terminal erhält 135-Millionen-Dollar-Kranerweiterung
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Washington United Terminals haben einen Vertrag mit HD Hyundai Samho über vier neue Kräne als Teil einer Gesamtinvestition von 135 Millionen Dollar geschlossen.
- •Die Ausrüstungsaufrüstung wird die Jahreskapazität von WUT von 590.000 TEU auf 880.000 TEU erhöhen, was einem Anstieg von rund 49 % entspricht.
- •Das Projekt umfasst den Ersatz zweier veralteter Kaikräne und die Ergänzung zweier neuer Hofkräne, mit Lieferung 2028 und vollständiger Fertigstellung bis 2030.
- •Die Investition wird durch das 2023 abgeschlossene ILWU-Tarifabkommen unterstützt, das bis 2028 läuft und die Arbeitssicherheit für die Terminals im pazifischen Nordwesten wiederhergestellt hat.
- •Die Erweiterung entspricht dem transpazifischen Trend zu immer größeren Schiffen, bei dem Linienbetreiber zunehmend Schiffe mit 13.000 TEU und mehr einsetzen.
Die Washington United Terminals (WUT) im Hafen von Tacoma haben einen Vertrag mit HD Hyundai Samho aus Südkorea über vier neue Kräne geschlossen, was eine bedeutende Ausrüstungsaufrüstung an der US-Westküstenanlage darstellt.
WUT wurde 1999 eröffnet und wird von HMM (früher Hyundai Merchant Marine) (011200.KS) aus Seoul, dem achtgrößten Containerlinienbetreiber der Welt, betrieben. HMM und HD Hyundai Samho sind eigenständige Unternehmen innerhalb unterschiedlicher Konzerngruppen.
„Mit einem dockschienengebundenen System für die Abfertigung von Schienenwagen bietet der Terminal eine hervorragende Anbindung an das Binnenland-Logistiknetzwerk und schafft starke Synergien mit unseren Routen an der US-Westküste“, erklärte HMM in einer Ankündigung.
Gemäß der Vereinbarung wird WUT zwei veraltete Kaikräne ersetzen und zwei neue Hofkräne hinzufügen. Die Aufrüstung soll dem Terminal ermöglichen, große Containerschiffe abzufertigen und die Jahreskapazität von 590.000 Zwanzig-Fuß-Standardcontainern (TEU) auf 880.000 TEU zu steigern – ein Anstieg von rund 49 %. WUT legt seinen jährlichen Terminal-Durchsatz nicht öffentlich offen.
Die Investition erfolgt zu einem Zeitpunkt, da die Häfen an der US-Westküste daran arbeiten, transpazifische Frachtanteile zurückzugewinnen, die während der pandemiebedingten Überlastung und der langwierigen Verhandlungen mit der International Longshore and Warehouse Union, die 2023 abgeschlossen wurden, an Häfen an der Ost- und Golfküste abgewandert waren. Das neue ILWU-Abkommen, das bis 2028 läuft, hat die Arbeitssicherheit für die Terminals im pazifischen Nordwesten wiederhergestellt und unterstützt mehrjährige Kapitalzusagen wie das WUT-Kranprojekt.
Die Kapazitätserweiterung entspricht auch dem branchenweiten Trend zum Einsatz immer größerer Schiffe im transpazifischen Handel, bei dem Linienbetreiber zunehmend Schiffe mit 13.000 TEU und mehr einsetzen. HMM selbst betreibt eine Flotte, die 23.000-TEU-Klasse-Megamax-Schiffe auf Asien–Europa-Diensten umfasst, und hat neue Schiffe der 13.000-TEU-Klasse zur Lieferung später in diesem Jahrzehnt bestellt – was den Bedarf an Terminalpartnern unterstreicht, die für größere Tiefgänge und breitere Schiffsrümpfe gerüstet sind.
Die Northwest Seaport Alliance gab in einer von lokalen Medien berichteten Erklärung an, dass sich die Gesamtinvestition von WUT auf 135 Millionen Dollar beläuft. Die Kranlieferung ist für 2028 geplant, die vollständige Projekt-Fertigstellung wird bis 2030 erwartet.
Der Hafen von Tacoma ist Teil der Northwest Seaport Alliance, einer gemeinsamen Hafen-Entwicklungsbehörde, die 2015 von den Häfen von Tacoma und Seattle gebildet wurde. Die Partnerschaft überwacht die Frachtoperationen im gesamten Hafengebiet und dient als wichtiges Tor für den transpazifischen Handel, das zu den größten Container-Toren an der nordamerikanischen Westküste zählt.
